Beiträge von Jan02

Zitat von remdabam

Als russische Sofortmaßnahme kannste eigentlich nur die Abdeckung komplett mit Fett füllen, ne Pappe mitnehmen und das Beste hoffen.

Wobei auch das immer nur ne Weile hält und dann sifft es auch wieder raus. Hab ich auch zwei Jahre gemacht und hatte dann keine Lust mehr mit dem dann doppelt eckelhaften Fett rum zu matschen. Bei mir tropft es jetzt halt.
Ich überlege momentan ob ich die Abdeckung nicht überarbeite und mir eine aus Alu/blech bastel die dann das Öl auffängt die ich dann ab und an mal leere.

Mal angenommen es ist ne fehlproduktion dan Sites ja auch nicht ganz abwegig das alle Lampen in der Verpackung die falsche Watt Zahl haben.

Kannst ja mal nur eine Lampe tauschen und schauen ob es vielleicht nur eine ist. Grundsätzlich würde ich mal prüfen wenn du eine alte und eine neue Lampe gleichzeitig an machst ob du schon erkennen kannst das diese unterschiedlich hell sind.

Dreht die sich denn endlos ? Oder ist die wirklich fest ? Bei ersterem kann es sein das sich die Käfigmutter auf der anderen Seite mit dreht.
Worst case musst du die lange Schraube, die Motor und Rahmen verbindet, lösen und dann mit ner flex der Schraube zu Leibe rücken.

du kannst jetzt testweise nochmal schauen ob wenn du am Tacho selber auf den entsprechenden Kontakt +12V legst (z.b.) von der Lampe, ob die Anzeige dann voll ausschlägt, wenn ja hast du einen Kabelbruch auf dem Weg zum Tacho, wenn nicht ist deine anzeige im Eimer.

Düsen angepasst?

Kolben richtig herum drin? Der Pfeil auf dem Kolben muss zum Auslass zeigen.

Ich meine mich dumpf zu erinnern, das eine Special, wenn der Stromkreis unterbrochen wird der Motor aus geht. Das lässt sich ja immer wieder an durchgebrannten bremslichbirnen erkennen. Der killschalter wird vermutlich als Öffner ausgeführt sein und schlicht und einfach den Strom unterbrechen. Die Bilder sind diesbezüglich ja leider nicht so gut und es wird auch nicht erläutert ob der killschalter ein Öffner oder ein Schließer ist.

Nimm dir mal ein Stück Draht und verbinde jeweils zwei Kontakte am Stecker zum schwimmer miteinander (nacheinander) bei einer Kombination sollte die Reserleuchte angehen, bei der anderen die Nadel voll ausschlagen und bei der dritten sollte garnichts passieren

Wenn die Nadel dann ausschlägt, würde ich entweder auf kontaktprobleme am Schwimmer tippen oder dort auf einen Bruch in der wiederstandswicklung was einen neuen Schwimmer erforderlich macht

Geht der Motor denn wenn der Gang eingelegt wird auf eine schlag aus ? (Was ich vermeiden würde, dabei kann z.b. Der Halbmond vom Lüfterbaugruppen abreißen) oder ist es eher ein langsames abwürgen?

Jedoch muss der Hebel wieder zurück gehen, es gibt dort zwei druckpunkte, einmal einen leichten und dann einen der schon arg stramm ist. Und dort musst du genau an die Stelle wo es scheinbar mit Blößen Händen überhaupt nicht mehr weiter geht.

zum Anfang würde ich immer plus an den Lämpchen gegen irgendwas metallisch blankes am Rahmen messen.
Wenn der Test positiv verläuft würde ich mir ein "plus" suchen und dann jeweils den anderen Kontrakt an dem Lampen durchmessen und mal schauen ab wo da die Masse fehlt. Selbiges am Tankgeber (der hat plus, einen Variablen Abgang und einen der nur an ist wenn der Tank leer ist).
Die klassische Prüflampe könnte dir ggf auch schon weiter helfen

Pk 50 Xl 2 Beleuchtung

Vielleicht sind die anderen auch einfach kaputt? Kam das Problem plötzlich oder war es "schon immer" so?

Ich würde allgeim auf ein Masseproblem tippen. Den Kabelbruch/Kontaktfehler würde ich (wenn alles andere normal funktioniert) auch im Lenker suchen. Hast du ein Spannungsmessgerät?

Vespa Vergaser richtig einstellen mit Bild

Kupplung richtig einstellen

und dann auch nur 1:50 tanken.

das Rücklicht darüber sollte ja bereits angeschraubt sein. Vielleicht ahst du die Möglichkeit die ein blech fertigen zu lassen, das mit an den Schrauben des Rücklichts befestigt wird und dann einfach so lang istd as du das Nummernschild noch daran befestigen kannst.

ich frag mal blöd, das was oben vorgeschagen wurde hast du mal geprüft ?
Ggf einfach mal den Regler getauscht und auch mal den Weg der über die ganzen Kabel geht und wieder zur Batterie geht durch gepiepst ?

Ich hoffe für dich das die nicht eingeklebt war weil das Gewinde weg ist...

dieses 1:25 ist auch echt nicht tod zu bekommen, kann das sein?

Es gibt aber quasi zwei druckpunkte beim einstellen der Kupplung. Einmal bis zum erste druckpunkt. Das geht relativ einfach und danach wird es schwerer bis zu dem Punkt an dem du von Hand garnicht mehr drücken kannst. An dem zweiten druckpunkt sollte dein schraubnippel sein.

Beläge vor dem Einbau geölt ?

Vielen Dank euch allen. Ich schaue nochmal, irgendwie bin ich jedoch immernoch nicht sooo ganz viel schlauer. Es bleibt wohl ein bisschen eine Glaubenssache.