nein, gibt es leider nicht mehr (neu) ...
ich habe da jetzt bei meiner als Alternative den Vorluftfilter entfernt (Bedüsung muss dann auf PX-Spezifikationen geändert werden) und zwei abgeschnittene PX-Ansaugschläuche ineinander gesteckt und mit Vulkanisierpaste aus dem Fahrradflickzeug "verklebt", das funktioniert (bisher) zufriedenstellend
fährt die Karre noch vernünftig geradeaus und ist die Bremsbetätigung noch i.O. ?
wenn ja, dann würde ich das mit einem Hammer soweit rauskloppen das man wieder vernünftig auf dem Bock sitzen kann und erst mal so weiterfahren, parallel dazu eine "neue" Karosserie besorgen, herrichten und im nächsten Winter die Innereien des Unfallers da rein schrauben...
direkt am Vergaser ist ein "goldenes Tönnchen", das ist das Magnetventil, der Bypass wird mit dem sechskant geöffnet der oben aus der Vergaserwanne schaut (direkt an der Karosserie)
einfach den Klappfix mit einer Schlauchschelle "stillegen" und die Grundplatte mit den oberen Rohren verschrauben, sollte normalerweise problemlos gehen
hast du schon mal versucht den Bypass für den autom. Benzinhahn zu öffnen wenn der Motor ausgegangen ist ?
ich bezweifle nämlich mal stark das es an der Benzinleitung selbst liegt sondern würde hier eher den Benzinhahn (also das Magnetventil) verdächtigen
ich meinte jetzt nicht allgemein sondern eben speziell bei diesem Exemplar
das PDF habe ich, wirklich verwenden kann ich es mangels Veröffentlichungsgenehmigung des Urhebers aber nicht, das ist ja das Problem bei vielen Unterlagen über die Cosa die ich in den letzten Jahren gesammelt habe, das meiste was es an Unterlagen gibt ist eben geschütztes Material
was genau ist den das Problem bei der EBC-Cosa ?
klingt für mich nach totem Regler
darum gehts ja nicht, der Cosa 1 Sitz ist halt einfach aufgrund seiner Form und seines Füllmaterials unbequemer als der 2er, ist aber wie so vieles im Leben Geschmackssache 
bei laufendem Motor von einem Helfer etwas Gas geben lassen (alternativ den Gasgriff festtapen ...), so das der Motor ~2.000 upm erreicht und dann an den Batteriepolen messen
der Regler ist hinter dem Reserveradhalter, dieses verrippte Alugehäuse, den kriegt man als gebrauchtes Ersatzteil eigentlich recht günstig ...
miss doch einfach mal wie viel V bei mit erhöhter Drehzahl laufenden Motor an der Batterie ankommen, das müssen zwischen 12 und 13,5V sein, wenn nicht ist der Regler hinüber
da wirds halt wohl den Regler zerlegt haben ... übrigens gehört da eine 10A Sicherung rein
also das kann ich jetzt nicht nachvollziehen, ich hab beide Varianten durchprobiert und die der Cosa 2 ist um Welten besser als die der 1er ... solltest deine evtl. mal aufpolstern
bei Cosa 1 empfehle ich für Touren auch dringend den Umbau auf die Sitzbank der Cosa 2, die ist DEUTLICH "hinternschonender" und man kann die Reichweite auch wirklich nutzen
einfach den Benzinhahn losschrauben und dann den Bypass öffnen, das reicht um den Sprit ab zu lassen
es schadet auf keinen Fall, von daher ...
den Getrieben ist es im Prinzip wurscht was drin ist, Hauptsache es schmiert ... ideal ist m.E. (das von Vespa vorgeschriebene) SAE30 Einbereichsöl, aber dein Motoröl sollte es auch tun
Zweitaktöl: grundsätzlich das billigste das verfügbar ist
nun, das ging ja schnell, aber danke für das Lob
nun, das ist jetzt soweit auch schon geplant und mit rolo abgesprochen, er hat mir die beschrifteten Bilder auch schon gemailt, das Problem ist nur das diese einfach zu groß für das Kompendium sind und beim verkleinern die Schrift unlesbar wird 
hoffentlich kriegt einer von uns das Problem noch gelöst, dann kann ich das so bald wie möglich einbinden
btw:
wenn wirs grad schon von der Cosabremse haben, im Kompendium sind aktuell noch keinerlei Informationen über das EBC-System verfügbar, einfach weil ich dazu bis heute nichts gefunden habe und mir auch noch niemand Fotos, Texte ectl. zur Verfügung gestellt hat, vllt. findet sich da ja mal jemand der da helfen kann, immerhin gehört das EBC zu den wichtigsten Themen in Sachen Cosa, auch wenn das System in der Masse wohl seltener ist als ich bisher gedacht habe
der Cosake ist jetzt seit einer Woche wieder fahrbereit und seit dem im Alltagseinsatz ... mal sehen wie lange er diesmal durchhält bis irgendwas wichtiges in die Brüche geht 
Motor Nummer 3 ist ja jetzt drin, mal sehen ob diesmal wirklich alle guten Dinge drei sind
