Beiträge von BlackPK

Die Tachowelle habe ich auch gestern wieder eingehängt mit folgendem Trick: Unter den weißen Befestigungsbecher schiebst du einfach zwei kleine passende Holzreste, nachdem Du sie vorher etwas herausgezogen hast. (Natürlich nur bei einer funktionierenden Welle; also gegebenfalls austauschen wie weiter oben beschrieben.) Dann montierst Du den Lenker unter Sichtkontrolle mit einer Taschenlampe, so daß die Tachowelle richtig sitzt. Die Holzklötzchen bleiben dabei natürlich innerhalb der Lenkerverkleidung, stören da aber nicht, weil sie ja nicht klappern. Beim nächsten Mal hast Du deine Montagehilfe gleich wieder griffbereit.

Hat sich leider im Nachhinein nicht bewährt. Die Tachonadel zittert. Macht es lieber wie an anderer Stelle beschrieben: Unten am Rad die Schraube für die Tachobefestigung lösen und die Tachowelle komplett etwas herausziehen. (8 mm Stecknuss) Danach hat man oben am Lenker genügend Platz.

Also, ich fahre ein ähnliches Setup, die Hauptdüse ist bei mir aber ne 78er. Vielleicht solltest Du es mal mit einer größereren Düse probieren. Ausserdem muß der Zündzeitpunkt stimmen. Dann springt sie auch an.

Also nach Deiner Problemschilderung würde ich als erstes mal den Tankgeber prüfen. Schau doch mal, ob er Spiel in der Achse hat. Dann kann es sein, dass er während der Fahrt einen Spannungsabfall verursacht und dadurch die Helligkeit des Scheinwerfer sich ändert.

Falls Du überhaupt nicht weiterkommst mit Deinem Auspuff, kannst Du mir ne PM schicken. Ich komme aus Wunstorf und habe auch ne PK50XL2 seit 1991.

Versuch es mal mit leicht gezogenem Choke und ohne Gasgeben. Wenn der Vergaser richtig eingestellt ist, sollte Deine XL2 ohne Gasgeben anspringen.

Ich fahre exakt das selbe Setup, auch mit Sito Plus und 19.19er Vergaser und habe eine 76er oder 78er Hauptdüse drin. Die Nebendüse ist orginal. Bei mehr Luft durch den größeren Vergaser brauchst du auch den entsprechend größeren Anteil Benzin. 74er oder kleinere Düse bezieht sich wohl auf das Setup mit einem 16.16er Vergaser.

Zwar etwas am Thema vorbei, doch funktionsfähig ist diese rein mechanische Variante:

Dabei wird durch den rechts (dann unter der Verkleidung liegenden) Knopf sowohl der Gasanschlag begrenzt, als auch der vierte Gang gesperrt. Man muss dann bei einer Kontrolle nur behaupten, sein PK XL 2 Modell sei die Dreigangvariante.

Durch den 50 er DR steigt die Leistung von 2,7 PS auf ca. 3,5 PS. Damit erlischt die Betriebserlaubnis, da dort 2 KW Leistung= 2,7 PS angegeben sind. (Gilt für PK XL (2))

Choke hast Du aber gezogen und funktionsfähig ist er auch?

PK 50 xl 2
75 DR F1
19er Vergaser (78er HD)
Pinasco Zahnrad
Sito +

Verbrauch ca. 3,5 l/100 km

chup4

Wenn man mit Gefühl auf die am Ende der Welle aufgeschraubte Schraube (sie steht leicht hervor) leichte Hammerschläge ausübt, ist das eine gute Methode, auch ohne den besagten Abzieher auszukommen.

Es gibt auch eine Methode das Polrad ohne Abzieger herunterzubekommen. Das geht folgendermaßen: Einen Schraubenzieher in die linke Hand nehmen und auf einer Seite hinters Polrad klemmen; mit dem Knie zweiten Schraubenzieher gegenüber hinters Polrad klemmen und mit beiden Schraubenziehern Spannung herstellen (in Abziehrichtung). Mit der rechten Hand dann aufs Ende der Welle mittels eines Hammers leicht schlagen. Natürlich als Schutz für die Welle die Schraube gelöst stecken lassen. Wenn man es richtig macht, löst sich nun das Polrad.