Moin, Moin,
was war denn nach den 10-15km? 1/4 Stunde warten und alles war wieder gut?
dann gibt es neben dem Luftproblem noch den Tankbelüftungsfehler 
soll heißen: das kleine loch im Tankdeckel ist verdreckt -> kein Sprit usw.
meld dich was die Fehlersuche ergeben hat...
Gruß
...und wenn der Sprit läuft: pick up
ist sehr gut verständlich :d
so ist es Golly, ich glaub der Auspuff kam aus den Niederlanden.... Papiertuning um die typ. deutschen Vorgaben auszuhebeln.
Durch den Auspuff 211435K wurde die Maximale Leistung von 6000 auf 6300 U/min angehoben ->> keine 80er mehr.
Ja, heute ist das unerheblich, man kann beide als Leichtkraftrad anmelden.
schöne Geschichte 
wie währe es denn mit deinen Reifen als Geräuschquelle, denn wenns der Motor ist sollte es auch in den kleinern Gängen auftreten.
Gruss
An deiner "Zündspule" (CDI) ist ein Zündkabel und dann noch ein Gummignubbel und dann eine einzelnes Kabel(-> Masse ).
unter dem Gummi sind 4 Kabel, weiß, rot, grün, grün, jedenfalls waren sie das mal 
Wenn das äußerste grüne schlechten Kontakt über das Zündschloss an Masse hat -> deine Symptome (alles andere soll ja OK sein)
denn: Zündzeitpunkt verstellt, Belüftung Tank (das Löchlein im Tankdeckel), Schwimmernadel hängt, Benzinhahn falsch zusammengebaut, Wasser im Vergaser, Zündkerzenstecker, Düse im Vergaser verstopft kann nach dem 1. Post ja wohl nicht sein.... 
Erfolgreiche suche wünscht
Ich tippe auf Elektriktrick
dann fang mal mit der elektrik an 
Kontaktprobleme an der Zündspule, besonders beliebt das aussenliegende Grüne die "Kill-Masse", weil der Gummiüberzug nicht mehr so richtig dichthält.
Genauso am Zündkabel an der Zündspule. Das Symptom (Im Standgas läuft sie, bei höheren Drehzahlen gehts schlecht) passt jedenfalls.
Viel Erfolg
"Elektrik ist ein Arsch***" von wem war der Spruch ??
der 135 DR:
Zylinder, Kopf und Kolben austauschen, andere Hauptdüse und Zündkerze -> fertiges O-tuning: passt auf das 80er Gehäuse und Kurbelwelle (Hub 48mm): ohne Schleifen, Fräsen oder Flexen, der orginal Auspuff kann auch dranbleiben.
Der 80er Motor war in Deutschland in den 80ern ja für den Führerschein 1b gemacht worden: ca. 6PS bei 6000U/min und 80ccm
Der DR ist ein Rentner, weil er nur schwer auf eine höhere Drehzahl zu bekommen ist, das heist du hast nun fast 8 PS aber bei 6000U/min geht die Kurve steil nach unten...also nix für Höchstgeschwindigkeit ( -> Suche hilft dir bis auf 90km/h) Da findest du auch die gesammelten Meinungen welcher Auspuff deinem Geschmack am nächsten kommt:
Orginal fürs Vespa-typische Motorengeräusch, SIP Road oder PEP wenn die Drehzahl 500-1000 höher soll und dann kommen die Resonanzanlagen, die machten aber wirklich keinen Sinn, da ist ein Motorupgrade viel wirschaftlicher.
Alternativen:
MALOSSI 139ccm passt genauso einfach wie der DR, ist teurer deht aber auch bei passendem Auspuff leicht über 7000U/min
Conversion Kit 125ccm passt genauso einfach wie der DR, gleiche Leistung wie der DR.
aber den kann man dann auch vielleicht auch A1 tauglich eintragen.
Mit den Stichworten kannst du mit der Suche genug Infos finden - und dann schreiben was du gemacht hast.
Gruß
Am Zündschloss Pin 4 und 7 kommt nix mehr an? alle anderen haben Kontakt?
dann sieht das zerlegt vielleicht so aus:
das lässt sich dann lösen
gruß
ich möchte auch mal soviel willenstärke aufbringen und 500-1000km einen Motor einzufahren... 
jack o'neill erklärt es wohl richtig.
Ich kenn nur einen mit 135er DR der nicht eine schwarze Spur auf dem Asphalt hinterlassen hat, alle anderen waren damit während der 1.Tankfüllung "eingefahren" und haben dann dieses (Hemd-?)klappern.
Ich kanns nicht: nach dem Umbau soll die Kiste auch den arbeitserfolg zeigen 
Die eine Hälfte meiner Heuer geb ich für Frauen, Alkohl und italienische Maschinenbaukunst aus,
die andere Hälfte verprass ich sinnlos...
und was wackelt da nun wie?
... aber vorher mal das grüne Kabel vom Zündschloss zur CDI prüfen und die Steckverbindung säubern.
PX125, BJ79 genau das was man braucht, wenn man anderes zu tun hat:
1) Eine gute Fehlerbeschreibung: " ...manchmal ist alles gut, manchmal hab ich aber so ne riesen weiße Rauchwolke hinter mir und sie geht im Lehrlauf aus..."
2) Einfache Reproduzierbarkeit des Fehlers : Ein kick und läuft, Kerze ohne schwarzen Dreck, keine Ablagerungen auf dem Zylinder und die PX rennt fast 90km/h.... und natürlich keinerlei Qualm
Da kaputte Simmerringe leider kaputt bleiben (warum hat da noch keiner was erfunden?) kanns das ja auch nicht sein, hilft ja nur Abwarten...
dann kam sie wieder, diesmal mit weißer Rauchwolke Eindeutig viel zu Fett oder Diesel von Opas Auto abgezapft
"Nee... nur das gute Super und das teuere super racing Zweitakt Öl vom Bruder (der wird sich bedanken...) "
Zündkerze ist nass -> Vergaserdeckel ab, Benzinschlauch los und ein bischen Sprit angezündet - kaum Qualm, keine schwarzen Rückstände
Zweimal kicken und läuft, qualmt noch 10 Sekunden und dann als wenn nie was gewesen währe alles bestens
Auf hinter meinem Rücken getuschelte Worte wie " Scooter mit E-Starter", "Automatik" und Namen von Plasikrollern die ich nicht kenne, habe ich dank altersbedingter schwehrhöhrigkeit nicht kommentiert. Nach ein bischen Bier mit dem ortsansässigen Voodo verantwortlichen hab ich dann versucht mit einer
anderen PX solchen Nebel zu erzeugen um letztern zu lichten: mit der Choke geht es gut und bei der Diva geht des Ventil bei jedem 2-3 ziehen nicht ganz
zurück, nur warum? "Einfach" mal den Tank raus und siehe da:
In dem Führungsrohr steckt noch eine festgerostete 30 Jahre alte Bodenzughülse die ich beim restaurieren letztes Jahr nicht bemerkt hatte.
Voodo Model abbestellt und den Aufwand mit Bier entlohnt, damit legt sich auf die Aufregung über die eigenen Fehler 
.
und mit diesem Schaltplan kannst du schon mal die gröbsten Fehler finden.
Moin, Moin,
da mein nach 30 Jahren innen ziehmlich rott war und ich im Herbst mal wieder ziehmlich viel Dreck im Sprit hatte,
hab ich den Beutel auf gemacht und mir beim S.. C.. eine neuen Tank für die PX bestellt:
Ja das sind die Bilder vom gelieferten Tank (nur 64 Euro )
bin ich jetzt pingellig 
und das ist "neu"? 
von aussen sieht mein oldtimer besser aus.
Wo immer das SC die Dinger einkauft, bei denen hat keiner ins Paket reingeguckt.
Meinungen sind gefragt! hat jemand ähnliches geliefert bekommen?
und als wichtigste Frage: wer verkauft einen PX-alt Tank?
Gruß
PX lusso BJ ?
ich würde auf das "Röhrchen" tippen.
Gruß
Das war mal eine Sicherungshalterung für die alten "Torpdeo" -Sicherungen ( oder hießen die Sofittensicherungen?)
jetzt stellt sich die Frage wo deine SIcherung verbaut ist....
Gruß
...ausserdem passt dann das Kupplungsritzel nicht mehr auf das Primärrad,
und die Aufnahme für die Nebenwelle an der LiMa Motorhälfte.
Das alles mit dem Getriebe wird nur bei Rückenwind oder Bergab was nützen:
du solltest kommst jetzt schon im dritten auf 70-74 kommen, wenns nun im vierten nur bis 90 geht
fehlt dir Leistung (kw oder PS ist egal:-)).
->
...gleich ne andere Welle kaufen und einbauen und z.B. nen Parma 177 draufschnallen.
erzähle uns deine Lösung 
vielleicht doch:
Die Blinker kannst du unter der Kaskade (blau und braun) mit anklemmen aber dann gehts los:
Grau und Pink trennen wenn keine Zündung sein soll, bei der Vespe ist es andersherum 
aber das ginge noch simpel durch ein Relais mit Öffner Kontakt.
S4 und S5 gibts bei der Vespa als Öffner zwischen (8 ) grün und (7) schwarz
-> ob Pink noch eine Schutzdiode braucht?????
Das Wechselstromrisiko ist deins, der Bewegungsalarm machts wohl
und ein bisserl Sicherheit gibts vielleicht auch.
Die restlichen Funktionen gehen halt nicht, dh. Standlichtbirne geht an statt Motorstart
Spannend wird die Verkabelung, denn wo soll das Steuergerät hin 
Wenn klappt schriebs, wenn nicht auch 
Gruß
Roger
Das wird nur was mit einem besseren Schaltplan und der interen Verschaltung.
Zündung der Vespa P200 wird nicht über den Schlüsselschalter eingeschaltet, sondern
mit dem Grünen Kabel an der CDI die Masse weggeschaltet
-> wenn du statt Verdrahtungsplan keinen Schaltplan auftreiben kannst und aufs
Probieren angewiesen bist um rauszubekommen wann was überwacht bzw umgeschaltet wird
das ein WINTERPROJEKT. 
Viel Erfolg
Roger
Der 24er SI bringt dir nix
Nimm den 20er
ich hab den 24er mal vor 3 Jahren versucht, inclusive fräsen am Einlass -> der 20er ist wirklich ausreichend.
Bei mir war dann eine ND 50/160 und HD 104 bei späterer Zündung (19° vOT)
mit dem 22er Kulu Ritzel und einem umgeschweißten Orginalauspuff (PEP 2.0 als Vorbild)
läuft sie heute noch 89Km/h 
