Beiträge von kasonova

Hi ja Du musst noch tiefer bohren, denn in den Stück was noch drin ist, sitzen die Zuhaltungen und die Halteschraube. Wenn Du dir mal das neue anschaust wirst Du das verstehen. Entweder musst Du so weit bohren, dass Du mit einem Schraubendreher wieder "schließen" kannst, oder so weit dass die Schraube raus fällt.

Na prima das war schon mal falsch, schraub sie wieder drauf leg den Riemen wieder auf, denn den brauchst Du um die obere Scheibe zu blockieren. Die obere Mutter mit einem Schlagschrauber lösen, nach dem das Sicherungsblech zurück gebogen worden ist. Dann kannst Du die erste Riemenscheibe abnehmen, und mit dem entsprechenden Abzieher Das Polrad abziehen.

Fast richtig, Schraube, Wellscheibe, Karosse, Hebel, Zahnscheibe, Mutter

Hallo Tommy hast eine Mail.

Ja Du hast im Rücklicht Masse mit Plusleitung vertauscht.

HI am Gestänge oder im Vergaser, einfach nach schauen. Erst mal Gestänge aus hängen und Vergaser prüfen, wenn der leicht läuft, die hinter Stange für die Ölpumpe ein hängen. Prüfen läuft immer noch leicht, liegt es an der unteren Stange, wenn es schwer geht liegt an der Oberen.

Ja und nein, bei Tonnennippeln verdreht der Seilzug den Nippel, so dass der schräg im Loch des Hebels sitzt, bei Pilznippel passiert das nicht, weil der sich im Adapter drehen kann. Ich mach aber auf jeden Fall noch ein Perlon Röhrchen drüber, denn die Nippel sind für die Löcher im Hebel alle 1 mm zu klein. Bei der PK sind serienmäßig diese Perlonteile drüber. Und mit den Endhülsen, da sind zwei Sachen, erstens die auf den Zug angebrachte Hülse, aber im V 50 Lenker sind für die Kupplung und die Vorderbremse keine gescheiten Aufnahmen für die Züge, da muss noch eine Endhülse auf den Zug.

Hi, deine Frage ist eigentlich keine, denn ALLE Nippel können (konnten) gelötet werden. Heute werden die meisten verpresst. Was Du meinst ist der Unterschied zwischen Tonnen- und Pilznippel, diese waren ursprünglich mal verbaut. Da zu benötigt man noch einen Adapter. Die Pilznippel haben den Vorteil, dass man diese in den Lenker, vom Tacho aus, einfädeln kann. Das geht mit dem Tonnennippel nicht, da muss man den Innenzug vom Hebel her in die Hülle einfädeln.

In der Bucht steht gerade ein Satz drin, 20 Euro mit Versand find ich gut. Hab ich auch gerade gekauft,

12,4 hört sich recht dünn an, eine gute Batterie liegt bei 13,5 Volt. Steck mal ein Starthilfekabel drauf und verbinde das mit einer Autobatterie. Was für eine Batterie ist drin? ist die vielleicht ein bisschen schwach auf der Brust? Hier mal die richtige.

Natürlich muss die Gabel raus, wie willst Du denn sonst die Lagerschalen rausschlagen?

Wenn diese Ding beim Druck auf den Anlasserknopf nicht "klack" macht, kannst Du noch folgendes versuchen, von den beiden kleineren Kontakten die Kabel ab ziehen und einen mit Masse und den Anderen mit Plus zu verbinden. Entweder passiert dann nix, = neues kaufen oder wenn es dann Klackt und der Anlasser dreht, den Fehler In der Plusleitung (grünschwarz) suchen. Du kannst auch mal die beiden großen Kontakte verbinden, dann sollte der Anlasser ebenfalls laufen.

Ja natürlich kann man die Lenksäule "justieren". Die Lager und die Kronenmuttern nach Vorschrift anziehen. Da darf keine Luft drin sein, und wenn Du schon länger damit gefahren bist, darfst Du dir auch noch neue Lager da für gönnen.

Wenn Du mit den Fingern am roten Kabel von der Batterie entlang gehst, landest Du auf dem Starterrelais.

Gute Frage warum die durchgebrannt ist. Wenn das eine selbstregelnde Lima ist müssen beide Birnen drin sein, wenn das ne geregelte 12 Volt ist, spielt das keine Rolle da die Spannung OHNE Spannungsregler über 30 Volt ansteigt. Da geht jede Birne kaputt. Kabel und die Kabelschuhe etc. bekommst Du da.

Nein die ist dünner, max. 1 mm und im Durchmesser größer.

Man kommt dran, ist aber ne verdammte Fummelei. Die Hülle geht von unten in ein Kunststoffteil welches im Lenker sitzt. Du musst unter der Lenkerverkleidung mit irgend was die Hülle wieder in die richtige Position schieben und Vom Gaser her den Zug einschieben. Nimm ne Lampe viel Geduld und das klappt.

So noch ein mal, auf dem letzten Bild scheinen drei Kabel von der ZGP zu kommen, das würde heißen 12 Volt 4 Blinker. Dann sollte auf der linken Seite auch eine Klappe sein, wo der Spannungsregler und das Blinkrelais sitzt. Aber BILD der Zündgrundplatte posten. An der Elektrik hat sich wohl einer ausgetobt, der weder von KFZ noch von 230 Volt Elektrik eine Ahnung hat. Die verbauten Stecker werden durch ihre Farbe einem bestimmten Kabelquerschnitt zugeordnet, darum kann es nicht sein, dass gelbe rote und blaue Stecker verbaut wurden. Die Verbindung Lima zur Vespa werden über ein Kabelkästchen hergestellt mit gesteckten Kontakten und Gummitüllen oben und unten. Und schlußendlich sollten nur diese Kabelverbinder verwendet werden.

Nein das konntest Du nicht, denn was fehlt ist ein Bild der Zündgrundplatte oder Lichtmaschine. Sieht die etwa so aus? Wie viele Kabel mit welcher Farbe sind im Kabelverbinder?

Gibt eigentlich nur zwei Möglichkeiten, entweder Benzinhahn verstopft oder Knick im Schlauch. Denn 500 Meter, das ist die Entfernung für welche der Sprit im Vergaser reicht.