Es ist alles lupensauber, auch der Luftfilter. Dieser ist auch montiert.
Habe mir schon gedacht das die HD zu groß sein könnte. Ich habe noch eine 72 da. Sollte ich diese montieren? Mir ist schon bewusst das man erst bei Fahrt richtig abdüsen kann. jedoch stellt sich mir die Frage ob das Anlassen ebenso durch die HD beeinflusst wird??
Ich habe meine V50 Special ja teilrestauriert.
Am Motor wurde folgendes gemacht:
75DR Zylinder (richtig rum eingebaut und neuen Dichtung am Zylinder)
Neue Zündkerze
Dichtung am ASS erneuert
Gummiansaugbalken neu
Neue Hülse + Filz am Ansaugstutzen
Vergaser gereinigt, neu abgedichtet
Hauptdüse von 70 auf 76 gewechselt
Tank gereinigt
Benzinhahn erneuert
Neuer Benzinfilter im Vergaser
Neuer Benzinschlauch
Das ganze habe ich im Keller meines Dad´s gemacht und somit noch keine Probefahrt absolviert. Der Motor sprang nach der restauration auch sofort an. Jetzt habe ich es noch 2 mal versucht und habe echt Probleme das Ding wieder anzubekommen.
Beim 2. Versuch habe ich die kerze rausgedreht und trockengelegt. Danach ging es einigermassen, jedoch gab es eine große Rauchwolke aus dem Auspuff. Deswegen der verdacht das die Kiste zu fett läuft.
Ich vermute, die Kiste säuft irgendwie ab. Kann es sein das die HD zu groß ist und deswegen der Motor nicht anspringt? ND ist original....
Der Vergaser ist natürlich noch nicht richtig eingestellt (Gemsichschraube 1,5 Umdrehungen raus). Luftschraube leicht geöffnet. Kann es auch daran liegen??
Mit dem anschieben wird der Motor bestimmt zünden, jedoch geht das im Keller schlecht.
Bevor ich das Ding aus dem Keller hochtrage, wollte ich wissen ob das auch an einer zu großen HD liegen kann. Oder wie äußert sich das wenn die HD zu groß ist?? Kann der Motor dann schlecht anspringen??
Ich habe noch andere HD da, deswegen frage ich.
Ganz hart ist nicht immer gut 
Der vordere oder hintere??
Das ist definitv: kurz 
Wieivel km bzw wie lange hat der RMS bei dir gehalten?
Kann mich bis jetzt nicht beschweren, weder über die Dämpfer noch die Nutte
Also sollen die RMS schnell den Geist aufgeben????
Ah - okay
Welche Dämpfer sind denn wirklich zu empfehlen und bezahlbar?
Man liest viel positives von den Sebac bzw. RMS Dämpfern. Gibt es für die V50 vorne + hinten. Kosten ca. 45 Eur pro stück und sind 3 fach Härteverstellbar.
Ich selber habe diese verbaut und sie passen ohne Probleme.
Sie sind wesentlich besser als die orig Dämpfer und die qualität ist auch super 
Ihh würde sie wieder verbauen. Die V50 Gabel taucht lange nicht mehr so ein wie mit den originalen.
Rechnet man den Arbeitsaufwand zum Material, können 600 Eur schnell erreicht werden. An Material muss du max. 100 Eur rechnen (Alle Lager, Simmerringe, Motordichtsatz, Öl und evtl paar Kleinigkeiten).
500 Eur lohn ist heftig aber so ist es nun Mal mit den Werkstätten.....
Ich würde es lieber jemanden nochmal nachschauen lassen der wirklich Ahnung hat. Evtl kannst Du es auch selber machen oder den Motor versierten Schraubern hier im Forum zusenden. Es gibt hier bestimmt nen paar die das für deutlich weniger machen und ne Menge Ahnung haben 
Schaue dir mal den Krümmer mal genau an. Evtl ist er am Auslass des Zylinders gerissen uder die Krümmerdichtung ist defekt.
Wenn der richtige Gegendruck fehlt (wegen einer Undichtigkeit oder einem Loch) fehlt auch die Leistung.
Der Luftfilter sollte am vergaser sitzen Ob das evtl bei einer Automatik anders ist, werden dir bald die experten beantworten.
Hattest Du den Vergaser neu abgedichtet?
Wurde der Filzring am Ansaugstutzen montiert?
Ist der benzinhahn richtig eingebaut, bzw, neu oder fubktionstüchtig?
Hast Du eine neue Zündkerze verwendet, wenn ja welche?
Ist der Zündfunke da?
Hast Du den Vergaser richtig zusammengeschraubt und die Gemischschraube etwas herausgedreht??
Ist der Gasschieber bei start auch etwas offen (Leerlauschraube)??
Das sind so die 1. Dinge die mir als Vespaneuling einfallen.
Wenn was tropft, würde ich sagen, Du demontierst erstmal wieder den tank und den Gaser. Dann schaust Du Dir das ganze nochmal genau an
Scheint, das die Vespe kein Sprit bekommt.
Gebe mal in der suche "Wertgutachten" ein.
Dann erfährst du alles ausfühlrich.
Das A&O bleibt: Akzeptiert deine versicherung ein Wertgutachten und wenn ja zum welchen wert?
Solange diese Frage unbeantwortet bleibt, brauchst du kein Wertgutachten.
Also die dünnere Seite nach unten Richtung boden, oder?
Mist, kann ich weider abbauen und andersrum montieren 
An meiner Special hatte ich den orig. Piaggio Kennzeichenhalter zwecks teilrestauration demontiert. Leider habe ich mir nicht gemerkt wie rum er richtig montiert wird.
Gehört das dickere teil nach oben (Richtung Rückleuchte)? Oder geht das dickere Teil nach unten?
Hat jemand evtl mal ein Bild wie der orig. Blechkennzeichenhalter an der V50 Special richtig montiert wird?
Ich würde mal den Benzinhahn, den Tank und den Spritschlauch überprüfen. Sicher, ist sicher.
Dann den Vergaser gründlich reinigen und abdichten. Mhhr muss eigentlich nicht getan werden....
Das Öl ist bei der Verarbeitung recht flüssig und dringt überall ein wie Kriechöl. Nach 24 std. härtet es aus. Nach ca. 48 stunden ist es hart wie Klarlack!
Logo, es sieht nicht schön aus aber der Flugrost an meiner Vespa ist nur von innen.
Von aussen ist kein rost zu sehen und überall Originallack vorhanden. Deswegen war dieses Owatrolöl genau das richtige für mich.
Überlackieren sollte man es nicht. Von zeit zu zeit sollte man den Schutzfilm kontrollieren und bei gelben verfärbungen nachbehandeln. Wenn lack drüber ist, geht das ja nicht mehr....
Mich stört es nicht das man den Flugrost sieht. Ist ja nur sichtbar wenn die Vespe auf dem Kopf steht
Der Gaser ist original und lässt sich komplett öffnen.
Gruss,
Thom
Der Motor wurde auch ausgebaut und erstmal gründlich gereinigt.
Überall war so eine klebrige Substanz drauf inkl. viel viel viel Dreck... Vielleicht so ne art Motorspray? Wer weißt das schon. Ist orig so eine Art Schutz auf dem Motor?
Gespalten habe ich den Motor nicht. Er ist dicht, hat gute Kompression und rennt relativ leise. Was meint ihr??
Hier die Bilder mit neuem und altem Zylinder:
Hier die vorher nacher Bilder.
Dieses Owatrolöl konserviert und stoppt den Rost. So bleibt die orig Patina erhalten.
Dei gesamte Vespa wurde mit Fluidfilm und den Öl behandelt. Ich hoffe, nun ist schluss mit Rost!
Alles anzeigenDa ich die vespe vor 2 Wochen geholt habe, wollte ich Euch ein kleinen Zwischenbericht geben
Folgendes wird jetzt an der Vespe gemacht:
Bremsen komplett tauschen inkl Federn etc..
Neue Stoßdämpfer RMS VA/HA und Lager
Neue Simmeringe an der Schwinge/ Gabel
Neuer Benzinhahn
Neuer Benzinschlauch
Vergaser zerlegen, reinigen, neu abdichten und 76HD erstmalDR75cm Kit
Anasaugbalken, Filz, Dichtungen etc neu
Neue Zündkerze Bosch
Getriebeölwechsel
Motor reinigen
Piaggio ET3 Banane + verzinktem KrümmerNeue orig. Piaggio Felgen, mit Schlauch+ Conti Zippy
Hohlraumkonservierung mit Fluidfilm
Kotflügel, Bleche, U-Boden werden mit Owatrol behandelt
Lack wird aufpoliert und mit Liquid Glass versiegeltNeue Monobank
Sämtliche Dichtung neu (Tank, Bremspedal...)und noch paar Kleinigkeinten.
So, ich bin eigentlich so gut wie durch mit der Vespa.
Folgende Teile sind noch dazugekommen, die ich tauschen musste:
Wellendichtring Antriebswelle
Dichtung Ankerplatte HA
Städerfedern, Halteplatten
Neues orig. Piaggio Tacho mit NULL Km
Buchsen für Seitendeckel
Heute sprang sie auch gleich nach dem 4. Kick an
Set up:
75 DR
HD: 76
ND: orig 42
Orig Piaggio Banane + großen Krümmer
Ich muss jetzt nur noch den Vergaser einstellen und die ganze Vespa komplett reinigen und aufpolieren. Dann kann der März kommen 
Wie versprochen einige Bilder der teilrestauration:
In meinem Schraubensortiment habe ich nun mal nur Edelstahlschrauben
Ging bis jetzt immer gut! ne breite ratsche oder ein breiter Gabelschlüssel sollte natürlich auch vorhanden sein
Kann Schwidi nur recht geben. Pulvern ist wirklich klasse!
Ich habe schon einige Sachen pulvern lassen. Das ist recht unkompliziert, genauso teuer wie lacken (meistens billiger) und gibt es in allen RAL farben.
Mal ehrlich, wenn die Bremstrommel schäbig aussieht und man wenig kohle und zeit investieren möchte, würde ich die Trommel gründlich säubern und mit Alu-Zink spray behandeln. Man hat dann 99% orig. Look der auch noch recht lange hält.
