größerer vergaser ist mehr innenkühlung und das ist nunmal fakt.
Wenn ich mir vorstelle, dass ein 135er Zylinder -oder jeder andere- bei sagen wir 5000 u/min die ihm mögliche Gasmenge aus einem optimal eingestellten 20er Vergaser ansaugt, verstehe ich nicht, wie das gleiche Gemisch aus einem größeren, ebenfalls optimal eingestellten Vergaser angesogen, bei gleicher Drehzahl zu mehr Innenkühlung führen soll; kannst Du das mal erklären?
Die PX 80 hat 46mm Bohrung; wenn du da den Kolben mit deinen gemessenen 50,9mm reinkriegst, ist dir der Nobelpreis für Physik nicht mehr zu nehmen!
Im Ernst: Es gab mal einen 100er Satz original von Piaggio für die 80er, legal eintragbar mit 100ccm, 81km/h und geänderter Übersetzung samt größerer Hauptdüse. Die Zylinder dieser Sätze haben unten an Zylinderfuß nicht mehr die "80" erhaben gegossen als Kennzeichnung, sondern eine Einschlagmarkiering mit den Piaggio-Symbol. Die Bohrung dieser Sätze beträgt 51mm, und deswegen habe ich auf den 100er Satz getippt.
Aus dem 80er mehr rausholen zu wollen, geht begrenzt über Luftfilter, Verdichtung, Auspufftopf, Auspuff und Zylinderfußbearbeitung, aber das bleibt alles in engen Grenzen. Auf 80 angemeldet heisst also, du stehst vor der folgenschweren Entscheidung, legal Letzter zu bleiben oder eine der vielen Möglichkeiten zu nutzen, die zwar kaum noch eintragungsfähig sind, dafür aber das problemlose Mitschwimmen in Straßenverkehr ermöglichen.
Moin,
bei dem Kolbendurchmesser hast Du eine PX 100 (was steht seitlich unten am Zylinderfuß?), dafür wird der obere L-Ring in erster Übergröße grade hier : angeboten; inklusive Raritätenzuschlag!
Mit ein bisschen Nacharbeit - den Ring an den Enden kürzen, bis das Stoßspiel des eingelegten Rings im Zylinder passt, und dabei den Sitz des Ringpins in der Kolbennut berücksichtigen - hast Du wieder beste Kompression.
Ansonsten hier:
Leo Dümpert, Kolben Groß- und Einzelhandel
Bülitz 24, 29487 Luckau/Wendland
Für die Kolbenringe des originalen Vespa PX-100er Satzes mit 51mm Bohrung - und wohl auch viele andere - gibt es eine geniale Adresse:
Leo Dümpert
Kolben Groß- und Einzelhandel
Bülitz 24
29487 Luckau/Wendland
Ich habe da letztes Jahr 2 Sets der Kolbenringe bekommen; sehr freundliche Beratung am Telefon, schnelle Lieferung zu fairen Preisen ohne Raritätenaufschlag und ein riesiges Angebot an Kolben, Bolzen, Ringen und Clips.
Genau das Thema wurde heute parallel im GSF diskutiert; die Dichtflächendurchmesser von 80er Kopf und 125er Zylinder sind unterschiedlich, die dichtende Fläche damit deutlich reduziert- Pokerspiel!
Für die kleine PX 80 Kupplung - und die originale reicht völlig aus für einen leicht getunten 135er - gibt es ein 23er Kupplungsritzel von DRT. Die Nebenwelle bleibt unverändert, die Geschwindigkeit geht je nach Setup in Richtung 100 - das passt richtig gut zusammen!
Versuche mal die Ursache für den zerstörten Federteller zu finden; wie könnte er im Motor zerbrechen? Ich hatte den gleichen Defekt, weil die Kupplung schief auf der Welle saß. Der Teller schlug federnd gegen die Stege des Kupplungsdeckels, bis er durchgeschliffen war, die Feder herausrutschte und vom Getriebe zermahlen wurde. Ursache war ein zu hoher Keil in der Wellennut.
Der Einbauaufwand bei den angebotenen Conversationskits ist der gleiche, es werden aber noch keine einzelnen Ersatzteile (Kolben, Ringe, Zylinder) dafür angeboten, und, ganz wichtig: Es gibt KEIN Gutachten, das den Umbau problemlos eintragungsfähig macht, sondern alles muss per Einzelabnahme versucht werden. Da sind nach meiner Erfahrung die existierenden 135er Gutachten von DR und Krüger bzw. 139er Malossi auch beim TÜV wesentlich bekannter.
Der Pluspunkt der -wenn eingetragen- 125er Kits ist die legale Benutzung bei eingeschränkten Führerscheinklassen.
Der DR 135 ist wirklich die einfachste Art, etwas mehr an Leistung und Geschwindigkeit zu kriegen, mit Gutachten und entsprechendem Baujahr sogar legal.
Hauptdüse, Kerze und Zündzeitpunkt solltest Du anpassen, alle anderen Komponenten können unverändert bleiben bzw. bieten noch einiges an Spaßpotenzial.
Schwer zu glauben: Stell Dir 2 unterschiedlich große Vergaser vor, die mit identischer Gemischzusammensetzung arbeiten; durch welchen genialen Trick sollte das Gasgemisch des größeren Vergasers kühler sein als das des kleineren Vergasers?
Und wenn durch die jeweilige Bedüsung bei voller Schieberöffnung eine Anfettung bei Höchstdrehzahl vorherrscht, die ein Überhitzen verhindern soll, schafft man diese Anfettung auch mit einem kleineren Vergaser.
