Beiträge von hedgebang

Ich würde es auch lassen. Ist doch nur Kosmetik! ; )

@ derTec: Sehe ich aus so. Aber um auf die eigentliche Frage zurückzukommen, müsste der PK-Ständer auch bei einer V50 passen. Obgleich der auch ziemlich knallt, auch wenn dann an den Mitteltunnel.

Glückwunsch. Ist zwar Scheiße, dass sie den Typen jetzt strafrechtlich nicht belangen. Ist leider immer das Gleiche: Je mehr jemand auf´m Kerbholz hat, wird die Verfolgung der aktuellen Straftat eingestellt, weil diese zu den anderen verübten Straftaten "nicht wesentlich" ins Gewicht fällt. Kenne das als RA nur zur genüge Aber sei froh, dass Deine Wespe einigermaßen wohlbehalten wieder da ist und Du sie bald wieder kannst. Kenne das österreichische Zivilrecht leider nicht, aber ich gebe den anderen Recht, dass da sicherlich was im Wege von Schadensersatzansprüchen gegen den Typen gehen müsste, sofern bei dem Assi dann überhaupt was zu holen ist...

Herzlichen Glückwunsch auch von mir! Kann mir gut vorstellen, das Du nach 14 mündlichen Prüfungen die Schnauze voll hattest...

Gruß Alex

Na denn mal viel Glück und munteres Schrauben!

Genau. Die reichen doch vollkommen aus und bringen genau so viel wie die PK-Puffer.

Sieht auf den Bildern ja bis auf ein paar Roststellen gut aus. Vielleicht kannst Du den ja noch - ohne ihn extra neuverchromen zu lassen - auch so wieder aufarbeiten. Jetzt muss nur noch der Preis stimmen ; )

@ kasanova: Das finde ich auch. Äußerst lobenswert!

Drücke Dir auch die Daumen, dass das mit dem neuen Anbieter und dem heißersehnten Gepäckträger zu einem annehmbaren Preis klappt. Kann das bei einem so seltenen Teil gut verstehen und wenn man ein solches gerne haben möchte. Aber Unsummen würde ich dafür tatsächlich auch nicht ausgeben. Ein Hunni muss langen. Und lass Dich nicht vollquatschen. Wenn Du Schüler ohne eigenes Einkommen bist, dann ist das eben so. Und es ist m.E. sicherlich ehrlicher, wenn man die Gründe sagt, woran die Geldknappheit liegt und nicht rumfaselt wie "nee, das ist mir aber zu teuer" ö.ä.

Gruß Alex.

Wenn der Motor schon gespalten ist, würde ich die Primär auch gleich auf 3.72 ändern. Vielleicht willst Du ja später auch was Größeres (zB. 85er o.ä.) fahren. Dann hast Du das nämlich im Vorfeld gleich fertig und musst nicht wieder spalten. Muss Saint Peter hier recht geben: Das Pinasco-Ritzel bringt wirklich nichts und ist mit ca. 40 € fast genauso teuer wie eine neue Primär mit ca. 45 €. Kannst natürlich auch auf Ori-Übersetzung fahren, hast dann aber natürlich auch entsprechende Drehzahlen im oberen Bereich.

Genau. Versuche das erstmal, was Malkovich vorgeschlagen hat. Und wenn das nicht hilft: Vergaser schon gereinigt und durchgeblasen? Tippe nämlich sonst auf eine verstopfte Hauptdüse. Hatte bei meiner 50 N genau die gleichen Problemchen. Choke beim Fahren raus= ; Choke rein= .

Genau. Gebe Paichi recht. Und das bißchen Geheule bei Schrägverzahnung hört man beim Fahren und einem ordentlichen Auspuff eh nicht so doll.

Glaube auch, dass Du zu dem Preis mit der Wespe zufrieden sein kannst, wenn Ori-Lack und zudem Rundlenker. Sieht ja so, wie man es auf den Bildern sehen kann, auch für das Alter noch tippitoppi aus. Habe im Internet in letzter Zeit schon so manche gut restaurierte 50 N Spezial gesehen, für die bis zu 3.000 € aufgerufen wurden (was natürlich schon etwas übertrieben scheint). Aber es ist nun einmal so: Die Zeiten, wo man eine 50er oder auch größere Vespa für´n Appel und n´Ei kaufen konnte, sind definitiv schon länger vorbei. Außer man hat echt das Glück, einen Scheunenfund für ein paar Euro an Land zu ziehen. Also: Herzlichen Glückwunsch zu Deiner "neuen" Wespe!

Man kann den 85er sicherlich auch mit einem 16er Gaser fahren. Besser ist aber, wie oben bereits schon erwähnt, einen 19er zu fahren. Habe auf meiner PK 50 S mit DR 85 auch einen 19er Gaser (mit 76er HD, Kerzenbild wunderbar rehbraun) und bin damit sehr zufrieden. Aber dann natürlich auch den ASS etc. ändern. Kostet ja auch nicht die Welt.

Geht sicherlich schon, obgleich ich glaube, dass eine 3.72er Übersetzung für einen 102er Zylinder doch etwas zu kurz ist. Ist aber jedenfalls schon besser als eine Ori-Übersetzung, die bei einer PK nach meinem Wissen bei ca. 4,6 liegen dürfte. Mit der 3.72er haste natürlich eine bessere Beschleunigung, aber nicht so eine hohe Endgeschwindigkeit. Mit einer längeren Übersetzung, z.B. 3.00 oder auch 2.86, geht die Beschleunigung runter, aber die Endgeschwindigkeit rauf. Man muss dann halt entscheiden, was man will. Entweder einen Ampelracer oder was Gemütlicheres für Langstrecke und Cruisen.

Einen 102er-Zylinder kann man sicherlich auf einer Ori-Kurbelwelle fahren, solange der Kolbenbolzen in einem PK-typischen Nadellager läuft, die eine V50-Kurbelwelle ab Werk normalerweise nicht ausweist (dann besser Umbau auf PK-KuWe). Wie bereits von den anderen erwähnt, dürfte ein 16er Gaser aber tatsächlich zu klein sein, also dann besser einen 19er Gaser einpflanzen und natürlich die HD ändern. Auf Ori-Übersetzung würde ich das aber auf gar keinen Fall fahren (dreht sich ja zu Tode und dann hast Du nichts als ). Sollte mindestens eine 3.00er Übersetzung haben. Würde noch nicht einmal (mehr) einen 85er DR mit Ori-Übersetzung (+ evtl. Pinasco-Ritzel) fahren. Kann da aus leidvoller Erfahrung nur von abraten.

Ob es nun direkt am Massekabel liegt, kann ich nicht genau beurteilen. Vielleicht hat sich ja auch Dein ZZP verstellt, was ich mir aber so nicht unbedingt vorstellen kann. Tippe nach wie vor auf Deinen Gaser. Hatte bei meiner PK 50 S damals das gleiche Problem: Standgas hält von alleine nicht, Verstellung der Luftgemischschraube zeigte keine Wirkung und ständiges Absaufen (Schwimmerkammer lief ständig über und siffte aus kleinem Loch an der Seite des Gasers raus). Hatte damals dann die Dichtungen des Gasers und insbesondere eine defekte bzw. nicht mehr richtig schließende Schwimmerkammernadel als Übeltäter in Verdacht. Vermutung deshalb, weil ich mir wegen eines größeren Zylinders einen 19er Dello etc. raufgepackt hatte und danach alle Probleme vollständig beseitigt waren. Vielleicht ist Dein Gaser -wenn schon älteren Datums - evtl auch kaputt? Das kann schon mal passieren. Schließt Du den Benzinhahn nach jeder Fahrt auch immer. Nur eine eventuelle Frage, weil manche das einfach vergessen oder schlichtweg zu faul sind.

Gebe den anderen recht. Erstmal Kerze prüfen. Und wenn Du nur am Gaser rumgeschraubt hast und die Wespe trotz Einbaus der alten HD nicht wieder lief, kann es ja eigentlich nur am Gaser liegen. Gaser richtig auf ASS drauf? Schelle richtig festgeknallt? Benzinschlauch richtig drauf und keinen Knick? Filzring im ASS richtig drin? Diesen eventuell ordentlich mit Fett einschmieren, habe ich bei meiner PK S auch gemacht und seitdem keine Probleme mehr.

Gebe Saint Peter u. den anderen hier durchaus recht. War bei meinem Sito+ genauso. Hat anfangs ein bißchen gequalmt und nach ca. 3 Fahrten war auch der echt üble Farbgestank weg.

Was Du für die Änderung der Primärübersetzung brauchst, ist ein neues Primärrad (das große Zahnrad mit dem Kupplungskorb) und das dazugehörige kleine Primärritzel. Diese beiden Teile werden bei SIP üblicherweise auch als Kit verkauft. Eventuell brauchst noch einen neuen Sicherungsring für das Primärritzel, falls das beim Ausbau zu verbogen sein sollte. Mehr fällt mir dazu gerade nicht ein. Habe im Mai auf eine 3.00er Primär gewechselt und auch nur diese beiden Teile als Kit bei SIP bestellt. Wenn Du aber den Motor hierzu spalten musst (und das musst Du definitv), besorg dir gleich noch einen Polradabzieher und einen Kupplungsabzieher, falls Du diese noch nicht haben sollstest (kosten auch nicht viel und braucht man ja immer wieder). Bei der Kupplung brauchst Du normalerweise nur die Beläge zu wechseln (vorher aber nicht vergessen, die neuen in Getriebeöl zu baden). Was das Motorspalten angeht, so findest Du entweder etwas in der SuFu oder aber im Hot Topic (da gibt es auch irgendwo eine echt gut bebilderte Anleitung, mit der auch ich es als Vespa-Laie und nicht gerade zwei linken Händen auch auf Anhieb hinbekommen habe).