Hallo!
welches ist eigentlich die richtige Kerze für eine PK 50 XL2 im serienmäßigen Zustand? Laut Bedienungsanleitung ist es eine NGK B7 HS, laut dem Werkstattbuch Schneider ist es eine NGK B6 HS, laut einegen Foren B7 oder B6????
Ist es überhaupt in der Praxis von Bedeutung, wie macht es sich bemerkbar?
Gruß Hardy
Laut Bedienungsanleitung eine NGK B7. Welchen Unterschied macht das aus NGK B7 oder B6?
Gruß Hardy
[quote]Original von vespaxz
Gestern hab ich mit Startpilot am Motor rumgesprüht - keine Leckstelle zu finden. Sprüh ich auf den Ansaugstutzen (also Ausgang Vergaser), geht der Motro jedoch aus, vollkommen unerklärlich für mich. Natürlich saugt er an der Stelle gleichzeitig über den Luftfilter an, aber ich rechnete eigentlich damit, dass sich die Drehzahl erhöht und nicht erniedrigt!
Egal ob aus oder an! Scheinbar ist der Motor an dieser Stelle undicht!
Das Gemisch wird so verändert, dass der Motor halt ausgeht.
Ja kannst Du schon mit Bremsenreiniger, wie beim Auto, testen. Du solltest die Ursache auch finden, denn auf Dauer kann es einen Klemmer bringen, da du (falls es wirklich Falschluft ist) ja ständig mit zu mageren Gemisch fährst.
Gruß Hardy
Da muß, bei der XL2, kein Filzring hin. Einige haben trotzdem einen von der Motorseite her eingesetzt. Verhindert vielleicht das Eindringen von Schmutz. Der O-Ring (sitzt im Vergaser) bei der XL2 dichtet luftmässig 100 % ab (wenn er heil ist und richtig eingebaut).
Gruß hardy
Hallo!
Kann auch an der Zündspule liegen. Filter eher nein, dann würde er ja auch keine 300m einwandfrei laufen und sauber anspringen. Ist so eine Sache mit den Ferndiagnosen....!
Gruß Hardy
Hallo!
Meine PK 50 XL2, Bj.95, läuft im Originalzustand laut zwischen 55 und 60 (wohl je nach Wind).
Gruß Hardy
Einfahren mit Vollsynthese klappt nicht, da schleifen sich die Kolbenringe nie ein. Die ersten 300 KM ist es besser mit mineralischem Öl die Garnitur einzufahren. Das kann, muss aber nicht, der Grund sein.
Gruß Hardy
Ich würd`s auch Original lassen...!!!
Gruß Hardy
Hallo!
Wenn ich die Schraube, bei 2,5 Umdrehungen draußen langsam reindrehe wird der Motor irgendwann langsamer bis er aus geht. Das er schneller geht kann ich bei keiner Stellung feststellen.
Möchte nur sichergehen, dass er nicht festgeht weil er zu mager ist, daher meine Frage. Da der Motor gut anspringt, einen stabilen Leerlauf hat und gut Gas annimmt, kann ich es dann bei meinen 2 Umdrehungen doch wohl belassen!?
Gruß Hardy
Hallo!
Habe meine PK50 XL2 (alles Original, keine Tuning -Teile) nun wieder komplett zusammengebaut. Da ich vorher noch keine Vespa gefahren bin habe ich folgende Fragen, bzw.
könnt Ihr sagen ob diese Sachen OK sind?
-Vespaspringt kalt nach dem 2 bzw 3 kicken an.
-Ist ziemlich flott auf auf Tempo 50, mehr wie knapp 60 sind allerdings nicht drin!?
- Die Vergaserluftschraube (weißes Flügelrad) hab ich 2,5 Umdrehungen rausgedreht. Ich kann die Einstellung nicht feinjustieren, da ich keine Drehzahlveränderungen beim verstellen dieser Schraube feststelle.
Werde mich, nach ca. 100 KM, nach dem Kerzenbild richten. Ist das OK?
Gruß Hardy
Da haut etwas mit der Zündanlage nicht hin. Könnte die Zündspule sein.
Bei Bj. 80 würde ich, bevor ich lange ausprobiere, gleich auf eine kontaktlose, elektronische Zündanlage wechseln.
Hallo!
Funktioniert alles perfekt im fahrbetrieb, Gänge lassen sich sauber rauf- und runterschalten.
Wie arbeitet denn die Kupplung grundsätzlich? Wenn ich beim auto die Kupplung trete, rollt der Wagen in jedem Gang.
Kaum zu glauben? Also werde ich erstmal das Hinterrad einbauen und Motor starten.
So arbeitet die Kupplung also überhaupt nicht, möchte nur nicht alles korrekt einbauen um dann wieder auszubauen.
Hallo!
Die Kupplung schafft mich.......! Nun habe ich die Kupplung neu belegt, habe das richtige Öl.
Sie trennt aber nicht, zumindest nicht im Stand. Im ersten Gang ist es egal ob ich den Kupplungshebel ziehe oder nicht, der Antrieb ist blockiert. Die Gänge lassen sich nur einlegen, wenn ich etwas am Antrieb hin und her drehe, ob ich die Kupplung ziehe ist egal. Hinterrad ist allerdings noch ausgebaut.
Ist das normal, arbeitet die Kupplung erst im Betrieb? Bin völlig ratlos.....!?
Stelle gerade fest, dass Einbereichsöl kaum zu bekommen ist.
Aber liegt es nun daran, dass ich Mehrbereichsöl verwendet habe oder daran, dass die Kupplung über Wochen ausgebaut lagerte?
Hallo!
Die Kupplungslamellen waren wie Patex verklebt. Als Öl habe ich, wie in der Bedienungsanleitung angegeben SAE 10-W30 bzw 40 genommen. Die Korkoberfläche hat mit dem Ölfilm das wohl verursacht. Das ist ein Mehrbereichsöl, aber eine 95er Vespa sollte das doch vertragen, zumal es ja auch in der Bedienungsanleitung steht.
Werde nun mal Einbereichsöl nehmen. Vielleicht klebte es aber auch weil die Kupplung 2 Monate ausbebaut war - keine Ahnung. War das die Ursache?
Gruß Hardy
Ja, das war bei mir umgekehrt, kann aber eigentlich nicht die Ursache sein. War eben im Scooter-Shop, habe da neue Beläge gekauft. Mal sehen....!
Ist doch so wie auf Deinem (linken) Bild! Oder? Werde gleich nochmal prüfen....! Aber kann das die Ursache sein?
