Bei Dir reicht eigentlich ein neuer Zylinder und eine 2,86 oder 2,54 Primär. Budget bleibt locker in deinem Rahmen. Optional vllt. nen 24er Gaser, aber wenn Du deine Banane dran behälst, was ich empfehlen würde, tut's der 19er. 
Bleibt:
Zylinder: teuerste Lösung wäre da wohl der 125er Pinasco Alu mit glaub um die 250€
+ Primär 50.-
+ evtl. Langhubkrümmer
Voilà..kaum über 300€. 
Wie kurz ist denn dann bitte der erste Gang mit 4,93 Primär? 
Ansonsten ganz interessant, aber warum die wohl nich einfach ne andere Primär verwendet haben?
Werden wir wohl nie erfahren! 
@ hatkeinehobbys:
Wie ist denn die 50S Übersetzung so? Sind Tannenbaum und Gangzahnräder anders? Wie ist die Primär?
Würd mich mal interessieren!
Sehr schön! Hätte auch gerne so eine "neue" Japan-Vespa. Habe nur momentan Angst, dass die so radioactive sind. 
Dürfte doch dem ET3 Zylinder ähneln?
Kleinerer Vergaser läuft untenrum besser! 19er tut's.
Kurze Frage:
wieso eigentlich von Langhub auf Kurzhub rückrüsten?
Ansonsten: Schriftart 2 rockt, kooles Projekt!
Ah, okay, da hab ich mich direkt bei Tag 1 verlesen, dachte ihr seid 2km über die Autobahn.
Tolle Tour habt ihr da gemacht, schöner Bericht und nette Bilder. Würde ich auch gerne mal machen, nur traue ich mich glaub nicht mit ner Fuffi über die Autobahn (auch wenn's nur kurz ist).
Bist du mit der PK wirklich original unterwegs (ok DR 75ccm, aber Primär?) ? Repekt..
Wie hast Du denn bemerkt, dass dein Motor zu heiß wurde?
Ich will auch da hin. Wer fährt mit mir?
Hey Vechs,
ich kann das ja alles nicht glauben.. wenn Du aus Reutlingen kommst und "ihr" da wirklich runterfahrt, würde ich auch gerne mitkommen! Bei wem muss ich mich melden?
Das hier ist doch eh nur alles ein schlechter Witz... 
Bis auf die Griffe, den Spiegel und den Gepäckträger find ich sie spitze! 
(Yeah, cremeweiss ohne braune Sitzbank und Weisswandreifen, dann ist es wieder geil! )
Ich würd da sicherheitshalber auf Membran umbauen und den "Rest" da entfernen.
Selbsttätiges Hochdrehen hat mit der Vergasereinstellung imo nix zu tun.
Leute mal ganz ehrlich, wieso wird ihm dreimal zu einem anderen Vergaser geraten, wenn er schon den dritten und momentan neuen Vergaser getestet hat und das gleich zu Anfang erwähnt? Mann mann mann... 
Ich habe von solchen Problemen zwar noch nie gehört, denke aber, dass man ums Motorspalten kaum drum herum kommt.
Mal ganz dumme Frage: hat das Motorgehäuse irgendwo im Bereich Kurbelgehäuse einen Riss oder ein Loch?
Mir drängt sich da irgendwie dieser Gedanke auf. Wieso läuft der Motor überhaupt so fett noch "gut"? Da muss irgendwo zusätzliche Luft herkommen, u.U. soviel, dass er ohne Choke nichtmal mehr hochdreht, sondern direkt ausgeht.
D.h. die 50S hat
a) nen 16/16 SHB
b) Dicken Auspuff
c) anderen Tannenbaum + Gangzahnräder??
d) Zylinder??
Würde mich auch interessieren!
Wenn du erwischt wirst zwingen sie dich, Polizist zu werden.
Berichte dann, ob alles funktioniert, wie es soll!
Das kann auch einfach nur ein PV Lenker sein.
50S ist mit 60km/h eingetragen, hat laut GSF Wiki ein längeres Getriebe, aber eine normale Primärübersetzung... welche das ist, steht da nicht.
Genaueres kann Dir hier sicher bald ein 50S Experte sagen.
Ansich sollten mind. 99% der Teile für N/R/L übereinstimmen.
