Beiträge von Michael1976

  • App von SIP

    Zitat von sibyl

    Okay, wusst ich jetzt auch nicht. Danke für das Feedback. Ich leit das auf jeden Fall an die Entwickler weiter. evtl. kann man da ja tatsächlich was drehen...
    Meines Wissens nach ist eine iPhone Version der Leistungsmess-App geplant. Ob und wann die tatsächlich kommt müsste ich allerdings auch selber erst rausfinden.

    Vielen Dank! Ich glaube, die background-prozesse zu integrieren sollte für eure Entwickler eine leichte Übung sein. Ich könnte mir gut vorstellen, dass aufgrund Apples Restriktionen eine Portierung aufs iphone nicht so einfach wird. Das ist echt schade, hatte so auf die Dyno-App gewartet...naja, vielleicht demnächst...

  • App von SIP

    Zitat von sibyl

    Die bauen aufeinander auf. Ist halt eine komfortable Download-Version. Hier gibt's mehr Infos und Links zur Seite vom Entwickler.

    Das Tutorial zur iPhone App gibt's hier:

    Externer Inhalt www.youtube.com
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    Michael: Das Problem wirst du bei Handy-Anwendungen schätz ich meistens haben. Evtl schaffst du's ja, das Handy zum Laden irgendwie ans Bordstromnetz zu koppeln?

    Nein, normalerweise kann man bei allen anderen Tracking-Apps den Bildschirm am iphone sperren und das Programm läuft im Hintergrund weiter und zeichnet auch die Daten auf. Der massive Akkuverbrauch ist bei eurer App ja ausschließlich auf das ständig aktive Display zurückzuführen. Hier solltet ihr nochmal eure Programmierer ansprechen. Wann ist denn mit einer Migration des Horse Power Tools für das iphone zu rechnen?

  • App von SIP

    Zitat von sibyl

    Wir haben mittlerweile sogar zwei Apps am Start:

    Das SIP SCOOTER TOOL für das iPhone (gibt's im AppStore: )
    und die SIP Horse Power Dyno App für Android ()

    Aber eine Katastrophe, dass es die Horse Power App nicht fürs iphone gibt und noch schlimmer, dass der Tacho und die Routenfunktion nicht funktioniert wenn man den Bildschirm sperrt. Saugt den Akku in Windeseile leer und ist somit als Tracking-App auf längeren Strecken kaum zu verwenden.

  • Vespa PX80E - Aktuell: Überspannung?

    Zitat von DirtyBastard

    Ach ja, also bearbeitung vom dr würde ich ebenfalls in Erwägung ziehen Solang die Langlebigkeit net drunter leidet..
    Will also aus dem 135er das Maximum an Durchzug holen was möglich ist...

    Zylinderkopf planen, Auslässe bearbeiten, Vergaser ovalisieren, Motorblock anpassen, etc. Schau mal in die Otuning Anleitung. Das kannst du alles machen, aber es gibt KEIN Tuning, was sich nicht auf die Langlebigkeit (und wenn es nur einzelne Komponenten sind) auswirkt. Aber find dich doch einfach damit ab, was du hast. Einen 135er zu bearbeitenacht wenig Sinn. Schließe mich der Meinung an:
    Mehr Hubraum!

  • Einstellung SI Vergaser

    War letzte Woche im Scooter Center auf dem Prüfstand und wir haben dort die Bedüsung perfekt abstimmen können. Meine ND (Standarddüse PX 80) war tatsächlich zu fett für den 135er DR...wie kann man das denn nur mit dem Ori Zylinder fahren?? und die HD wurde nun eine 108 von Dellorto. Lustigerweise wäre es von BGM eine 110 gewesen. Soviel zu dem Thema, verlass dich nie drauf, was draufsteht.
    Bin mit dem SIP-Road auf eine Leistung von 8,7 PS gekommen, was wohl für den 135er Plug and Play schon recht ordentlich ist. Also bin ich erstmal zufrieden.

    ...wobei der abgedrehte 177er und die 125er Kurbelwelle mich schon reizt...schließlich liegt hier alles rum. Aber neue Primär, Gaser, Dichtungen und Lager....mal sehen...

  • Vespa PX80E - Aktuell: Überspannung?

    Hab mal was aus Wikipedia kopiert:

    Es gibt nur Einheitsgrößen von Zündkerzen. Diese werden je nach Bauart und Größe des Motors eingesetzt. Die Zündkerzen unterscheiden sich in Länge, Durchmesser und Steigung desZündkerzengewindes. Gebräuchliche Gewinde sind:

    • M 8 × 1 SW 13 (verbaut in kleinen 4-Takt Rollern; z.B. Honda NPS 50 Zoomer)
    • M 10 × 1 SW 16
    • M 12 × 1,25 SW 18 (meist bei Motorrädern; in jüngster Zeit zunehmend auch bei Autos)
    • M 14 × 1,25 SW 20,8 (bei den meisten Autos)
    • M 16 × 1,25 SW 16
    • M 18 × 1,5 SW 20,8
    • M 18 × 1,5 SW 25,4 (relativ selten bei Automotoren, oft bei alten Zweitaktern; Standard bei Flugzeugmotoren)

    Neben unterschiedlichen Gewinden gibt es auch verschiedene Sitzformen. Die klassische Ausführung weist einen flachen Sitz mit Dichtring auf. Neben dieser Form kommen aber auch Kerzen mit Kegelsitz zum Einsatz, welche keinen Dichtring benötigen.
    Und nun in einem Satz: es muss die passende Kerze sein! Beim DR135 zB Bosch W4CC

  • "Pimp my Vespa"


    Benzinhahn ganz nach rechts, Choke ziehen, sobald sie anspringt, Choke wieder reinschieben.

  • Vespa PX 80 Wiederbelebung

    Zitat von Partagas

    sfs.alexander-hepp.de für Smallframe-Setup
    lfs.alexander-hepp.de für Largeframe-Setup

    Beim DropDown Menü 80ccm auswählen und dir was aussuchen ;)

    Bitte nicht 80ccm auswählen!!!! Wenn ich richtig gelesen habe, hast du einen 135er verbaut!! Also auch danach schauen.

    Zu deiner Auspufffrage (3f??): der DR dreht nicht so hoch aus wie z.B. ein Malossi, daher machen Reso-Anlagen darauf gar keinen Sinn. Der SIP-Road passt als Sport-Tourer am besten zu deinem Setup. Für den 135er ist eine HD 102 oder 105 (fang mal mit 110 an und dann abdüsen) passend. Mit SIP-Road wirst du irgendwo zwischen 112 und 105 liegen.

    Ich war gestern zur genauen Vergaserabstimmung mit genau deinem Setup bei Scooter Center auf dem Prüfstand. Dabei hat sich herausgestellt, dass die Standard Nebendüse zu fett war. Also hier eine magerere eingesetzt und die HD ist auf eine 108 rausgekommen. Habe auch den SIP-Road drauf und die Messung hat 8,7PS ergeben, alles PnP.

  • Kolbenklemmer P80X

    Zitat von Uwe80

    Hab schon eine 128 Düse gefahren. Aber mit der 128 hat er immer gestottert und lief nicht rund. Der Klemmer kommt immer bei konstanter Fahrt ca 75 -80 km/h (im 4 Gang).
    Ich bin immer noch beim Einfahren. Fahr nicht schneller als 70-80 km/h.


    Das hört sich ja eher so an, dass das Problem eher im Bereich der Nebendüse zu suchen ist, oder? Ich bin von meinem Gedanken der mangelnden Versorgung immer noch nicht ganz weg. Bei 70-80 km/h bist du doch noch nicht im Arbeitsbereich der HD, oder?

  • Vespa PX80E - Aktuell: Überspannung?

    Kurz zu deiner Kupplung: hast du eine Newfren Kupplung genommen? Bei der hatte ich auch Probleme. Es liegt wohl gerne daran, dass die einzelnen Scheiben jeweils im Zehntel Bereich zu dick sind und in Summe dann das ganze Paket zu dick ist. Das war wohl der Grund, warum ich keine anständige Trennung mehr hinbekommen habe. Vielleicht hängt das Rasseln ja auch irgendwie mit der Dicke des Pakets zusammen? Keine Ahnung, nur mal eine Idee für die Profis.

  • Kolbenklemmer P80X

    Zitat von Uwe80

    Hab aber auch nie gehört, das man das machen soll oder muss.

    Ich auch nicht, bis ich letzte Woche in meiner Werkstatt gefragt habe, welche arbeiten für Umrüstung auf 177er nötig sind. Er meinte halt, dass der 80er Block auf den größeren Vergaser angepasst werden muss. Also wie gesagt: Profis müssen ran.

  • Kolbenklemmer P80X

    Zitat von Uwe80

    Hey Leute,

    habe ein großes Problem und weis nicht mehr weiter. Hab meine Vespa P80X Bj 81 etwas umgebaut. Zylinder 177ccm Polini, Vergaser SI24; Kurbelwelle, Übersetzung, Auspuff RZ Mark one. Jetzt habe ich schon auf ca. 140 km den 3 Kolbenklemmer gehabt (immer bei knapp 80 km/h). Liegt es vieleicht an meinen Auspuff?

    Gruß

    Uwe

    Zitat von Uwe80

    Hey Leute,

    habe ein großes Problem und weis nicht mehr weiter. Hab meine Vespa P80X Bj 81 etwas umgebaut. Zylinder 177ccm Polini, Vergaser SI24; Kurbelwelle, Übersetzung, Auspuff RZ Mark one. Jetzt habe ich schon auf ca. 140 km den 3 Kolbenklemmer gehabt (immer bei knapp 80 km/h). Liegt es vieleicht an meinen Auspuff?

    Gruß

    Uwe

    Hallo Uwe,

    damit die Profis dir hier helfen können, solltest du noch was zu deiner Bedüsung sagen. Wenn das immer bei 80km/h passiert, klingt das ja nach Nebendüse. Getrenntschmierung gab es 81 noch nicht, oder? Meine erst ab 83?!