Beiträge von hosch

Zitat von Scissorsweep

die frage ist, ob es einigermaßen eine gute ausgangssubstanz für den preis von 2.100 euro ist, um sie zu restaurieren .

hmm also son paar sachen fallen mir gleich auf. beinschild vorne war definitiv mal weggeknickt wie man schön aufm 2ten foto sieht. beide backen hinten sind sowas von wellig bzw voller beulen das ich vermute das da mal einer dran rumgedängelt hat. ergo kann ich mir nicht vorstellen das da nie jemand nachgelackt hat, soviel zum thema alles olack. bei der nummer bin ich mir nicht sicher, sieht aber aufm ersten blick komisch aus, kann aber auch am foto liegen. interessant wäre wies unterm tank und unterm trittbrett aussieht. des weiteren wäre interessant ob der orig motor drin ist oder irgend ein anderer reingebastelt wurde. alles in allem müsste man sich die kiste vor ort anschaun, mich persönlich würden schon die zuvor genannten dinge abschrecken, wobei dei fehlenden papiere das geringste übel sind

Gangbang

Ist n bischn OT aber egal...

Zitat von fgib98

1 stunde damit bis 3/4 gas durch die gegend zu fahren

mal zu dem ewigen thema einfahren : quelle:
in kurz, entgraten und dann feuer frei! fliegt er dir bei vollgas um die ohren wäre er es auch nach 500km beim ersten mal vollgas...

für die, die der englischen sprache mächtig sind
:
what's the best way to break-in a new engine ??

the short answer: run it hard !

why ??
nowadays, the piston ring seal is really what the break in process is all about.
contrary to popular belief, piston rings don't seal the combustion
pressure by spring tension. ring tension is necessary only to
"scrape" the oil to prevent it from entering the combustion
chamber.

if you think about it, the ring exerts maybe 5-10 lbs of spring tension
against the cylinder wall ...

how can such a small amount of spring tension seal against thousands
of psi (pounds per square inch) of combustion pressure ??

of course it can't.

how do rings seal against tremendous combustion pressure ??

from the actual gas pressure itself
!! it passes over the top of
the ring, and gets behind it to force it outward against the cylinder wall.
the problem is that new rings are far from perfect and they must be worn
in quite a bit in order to completely seal all the way around the bore. if
the gas pressure is strong enough during the engine's first miles of
operation (open that throttle !!!), then the
entire ring will wear into the cylinder surface, to seal the combustion pressure as well as possible.

the problem with "easy break
in" ...

the honed crosshatch pattern in the cylinder bore acts
like a file to allow the rings to wear. the rings quickly wear down the
"peaks" of this roughness, regardless of how hard the engine is run.

there's a very small window of opportunity to
get the rings to seal really well ... the first 20 miles !!

if the rings aren't forced against the walls soon enough, they'll use up the roughness
before they fully seat. once that happens there is no solution but to re
hone the cylinders, install new rings and start over again.

Zitat von Pk-Paule

fazit. ich werde das teil nie wieder zusammen bekommen

papperlapapp, auch du wirst das hin bekommen.... nimm z.b. diese anleitung klick

achte darauf das du die teile in der reihenfolge (aufn tisch oder wo auch immer du platz hast) in der du sie abgebaut hast sortiert ablegst. mach fotos wo welche schraube hin gehört, desto mehr desto besser und dann klappt das schon

Ja kann sein, man nennt den Tacho einer Vespa nicht umsonst liebevoll Schätzeisen

Tu mir ein gefallen, nimm bitte kein felgensilber!!! Schau unter vespafarben de welche Farbe deine Felgen / Gabel original hatten, bestell die Farben da, gibt's auch in Spraydosen

western

Dänische Western oder Italienische

nöö, solange noch Bier da ist geht immer alles!

der user unter mir braut Bier selbst

Wurst

Zitat von Pfandboy

du bist sicher das es ne xl2 ist?!

der lenker sieht verdammt danach aus...

Zitat von MischaHH

den zündzeitpunkt muss ich aber wissen

ich kenn nur 85ccm dr, wenn du orig auspuff hast kannst den mit 19° vot fahren ansonsten 17° vot

Polo Steilheck in Porsche blau und von innen Orange (war n alter Stadtwerke Polo) war mein erstes

Ab und zu auch mal sie im Glauben lassen das man macht was sie will

Der Frau n Pferd kaufen damit es Ihr nicht auffällt das man ständig am schrauebn ist oder scheißegal und abends beim nach Hause kommen sich immer den selben Spruch anhören?

Zitat von old N°7

boah aldäää... eat this

was soll das denn sein, arsch vonner lamy der rest vonner pv ? wow, die franzacken sind ja mal echt innovativ. netter versuch aber kläglich gescheitert

Ja da geht noch was!

Der user unter mir fährt lieber tiefergelegt und windschnittig

VW Karmann Ghia Typ 14
hätte ich ihn man nur behalten damals , meiner sah um einiges abgefuckter aus aber trotzdem
Naja man war jung und brauchte das Geld

vorallem die "Not Me"s

@rassmo das er 6v hat und der andere Thread um 12v geht war klar, mir gings eher um das Prinzip, sprich er muss in dem Fall dem Relais vorgaukeln 4 blinker zu haben, wieviel Ohm der Wiederstand dann haben muss kann man ja ausrechnen.

Nur verkleinern wenn kein Platz mehr ist

Platz schaffen durch aufräumen oder durch Anbau

Zitat von Rita

was die fehlenden hinteren blinker betrifft, kannst du ziemlich leicht das blinkrelais austricksen.... die kabel vom blinkerschalter,die zu den beiden hinteren blinkern geführt haben, im lenker verbinden und daran eine 18er oder 21er birne anschließen, die im inneren des lenkers mitblinkt...

alternativ ein 70 ohm wiederstand nutzen....

wurde doch schon alles in dem geposteten thread geschrieben