An der Rille wirds nicht liegen. Hast du mal die Kompression gemessen?
Hast du mal ein Bild vom Zylinder und vom Kolben?
Wie kommst du darauf, dass der Motor nicht ansaugt?
Neue Zündkerze schon mal probiert ( auch wenn die jetzige noch funkt )?
Sitzt der Polradkeil noch da, wo er hingehört und ist noch ganz?
Wenn der Vergaser noch original ist, dann solltest du daran, insbesondere an der Hauptdüse, schleunigst was ändern.
Als was wurde dieses Fahrzeug denn angeboten?
War da ein Hinweis auf eine indische Produktion?
Und ja, du hast zu viel bezahlt...
Mein Beitrag oben war falsch, ich habe ihn editiert...
Wenn beide Stellungen auf Leerlauf stehen, kannst du nichts mehr korrigieren.
Eventuell ist der Schaltdraht etwas gelängt, weswegen der erste Gang nicht zu 100 % einrastet, oder die Schaltklaue ist verschlissen.
Wenn es nur im ersten Gang passiert, würde ich daran erstmal nichts machen. Den brauchst du nur zum Anfahren. Da kannst du kurz gegen halten, damit der Gang nicht raus springt.
Farbe war auf jeden Fall genug da...
Naja, ehrlicherweise nicht so schlimm, wie erwartet.
Nun, hier stand Blödsinn ....
Die Raste ganz runter, bitte.
Genau so ein Gerät habe ich über Winter in den Händen gehabt....
Zwar erst nach vier Jahren, aber immerhin...
Also wiedermal ein altbekanntes Problem.
Deswegen hatte ich weiter oben schon geschrieben, dass du dich erstmal in die Materie einlesen sollst...
Nein, die Rolle spannt den Riemen nur beim kicken.
Wenn der Motor läuft regelt sich die Spannung des Riemens durch die Kegelscheiben am Lüfterrad und am Getriebeausgang.
... auf dem Kicker, ja.
Der Spanner muss bei ruhendem Kicker nach oben gedrückt sein.
Das Blech am Kicker soll das Blech vom Spanner nach oben drücken. Wenn du den Kicker trittst soll das Blech vom Spanner durch die Feder nach unten gezogen werden, damit der Keilriemen zum Starten gespannt wird.
So, nun ziehst du die Raste wieder runter und zeigst uns ein Bild von der Anlagefläche zum Motorblock, dritter Gang wieder eingelegt ( an der Raste ! ).
Irgendwie alles nicht so richtig.
Erstmal solltest du dich in die Materie einlesen.
Oder du suchst dir jemanden, der dir hilft, bzw. die Reparatur durchführt.
Die Schaltraste ist kein bekanntes Problem, sondern in Verschleissteil.
Wenn die Gänge springen, ist die Schaltraste der Hauptverdächtige, erst recht, wenn der Motor lange nicht überholt wurde, bzw. viel gelaufen hat.
Vom Bild her sieht das gut aus.
Also an dem Einsteller liegt es wohl nicht.
Neben Menzinger's Tipps:
Ist der Luftfilter sauber und durchgängig?
Stimmt der Zündzeitpunkt?
Hat die Zündkerze einen ordentlichen Funken?
Nehme die Schaltraste mal ab, die Züge können dran bleiben. Gucke über die planen Seiten der Schaltraste, wenn der dritte Gang eingelegt ist. Wenn du einen kleinen Tei der Schaltstange siehst, ist es ein PX alt Getriebe, wenn du nichts siehst, ist es ein PX Lusso Getriebe. PX alt= gekröpftes Schaltkreuz, PX Lusso= gerades Schaltkreuz.
Vom Baujahr her sollte es ein PX alt Getriebe sein.
