Mit was hätte ich zu rechnen, wenn ich erwischt werden würde. Was ja nicht schwer wäre, es steht ja so in den Papieren.
Wie würdet ihr das regeln?
ad 1. Fahren ohne Führerschein. Folgen: Bitte selber googeln
ad2. Entsprechenden Führerschein machen und die Freude am Fahren genießen.
War bei mir auch so, ab 60 ist die Tachnadel gesprungen. Lösung: Hülle mit ordentlich Silikonöl (bei mir sind Teflonzüge verbaut) geflutet, Problem behoben.
Meine Mutter hat ein Schlüsselweite von 14mm
Gerade erst gelesen. Weiss jetzt nicht so recht was ich davon halten soll. Offensichtlich hatte dein Vater den passenden Schlüssel. 
Hallo Rappolini,
Du bist hier im Echtblech und Handschalterforum gelandet. Ich denke in diesem Forum: vespaforum.com wirst Du einen besseren Überblick über die aktuelle Situation bekommen
Hast Du denn die Tankentlüftung als Fehlerquelle ausgeschlossen?
Vespaforum.com.
Tankentlüftung defekt? Versuch mal mit geöffnetem Tankverschluß zu fahren.
Induktion heißt das Zauberwort. Aber Obacht: Auf dem der Zange ist ein Pfeil, der muss in Stromflußrichtung zeigen, also Richtung Zündkerze.
Blau mit Ablauf.
Ich habe eine 3l EMAG Gerät im Einsatz. Bin sehr zufrieden . Auch ich nutze das Tikopur R33 und bekomme mit dieser Kombi die Vergaser klinisch rein. Heizung finde ich unverzichtbar.
Bin jetzt kein Elektrikexperte, aber eine Widerstand einzulöten ist nur an den Symptomen herumgedoktert. Du musst die Ursache finden. Da wäre mein Tip doch der Spannungsregler, zumal es kein Vespateil ist. Vielleicht kommst Du irgendwie an einen originalen, von dem Du weißt dass er funktioniert, dann würde ich den mal einbauen und schauen was dann passiert. Ob eine schlechte Masseverbindung zum Durchbrennen führen kann weiß ich nicht, da könnten die Elektrikexperten z.B. Rojoko verlässlichere Aussagen machen. Ich würde trotzdem mal alle Kabel vom Schalter bis zur Lampe untersuchen.
Trenn mal unten am Kabelkästchen die Kabel und lass nur die Verbindung zur Zündung. Was passiert dann? Obacht, um sie dann aus zu kriegen musst Du sie abwürgen, weil das grüne Killswitchkabel keine Verbindung mehr hat. Mit dieser Aktion schliesst Du Kabelprobleme im Kabelbaum aus.
Ist da kein Blechschild auf der re Seite am Rahmentunnel?
Haben uns auf 2,2k geeinigt, er hat sie Anfang des Jahres selbst vom Händler für belegbare 2,8k € gekauft
Warum verkauft er dann nach ein paar Monaten mit 600€ Verlust? 
Oder hast du das Teil auch gemeint Mister DX85?
Yes, Sir. Bin aber weiterhin der Meinung, dass wir ohne Zerlegung nicht weiterkommen mit unserer Anna Lüse.
Also wenn das so wie beschrieben bei Dir ist, dann vermute ich das sich das innenrohr beim Schalten aus der Arretierung im Lenkkopf aushakt weil es sich zB durch korrosion mit dem Aussenrohr mitdreht. Das würde auch den Verbogenen Halter erklären. Beim zurückschalten schnappt dann die Arretierung wieder ein. Also ich würde auch die Sache auseinandernehmen und nachschauen
Filzring gehört gefettet. Ohne Choke zu mager wegen Nebenluft bei z. B nicht gefettetem Filzring, deshalb Hochdrehen. Mit Choke Gemisch fetter deshalb kein Hochdrehen. Assoziationskette Ende.
Kann auch Ladespule oder Kabelbaum der Zündgrundplatte sein.
Bei meiner V50 genau selbes Problem. Zuerst Kondensator getauscht->keine Besserung, dann Kabelbaum der ZGP erneuert und siehe da Problem behoben, läuft wie ein Uhrwerk.
