Beiträge von Cirlu

Darf kein spürbares Höhenspiel haben.
Günstigstenfalls sind nur die Lager zu erneueren, ggf. auch noch die Welle.
Prüfen, ob nicht auch die Schwingenaufnahe Spiel hat!
Eine einwandfreie Rad- und Schwingenlagerung ist zur eigenen Sicherheit ein unbedingtes Muss!

So sieht der Lenker meiner T4 Bj.64 mit Seitenbackenblinkern aus.

Da ist nichts gefrickelt, das gehört so.
Habe ich auch so an einer Augsburger VNB Bj.63

Einen vollständigen zerlegten 125er VNA Motor kriege ich die Tage rein.
Bei Interesse per PN melden

Ja, das stimmt.
12V mit Spannungsregler und Kontaktzündung

Unter der Hella-Hupe ist eine Haltevorrichtung montiert. So eine habe ich auch noch rumliegen.
Was wird daran befestigt?

Ich habe die 12v Bajaj Zündung schon x mal verbaut.
Allerdings ersetze ich immer die doch recht zweifelhafte Verdrahtung der Grundplatte.
Danach hatte ich noch keine negativen Rückmeldungen zu der Anlage.
Ich selbst fahre mehrere Vespen (2x T4, VNB, 2x Sprint) mit der Lima und bin noch nicht einmal mit einem Defekt daran liegen geblieben.

Ist die Zündung von einer Pk50

Es gibt unterrschiedlich breite Kolbenringe für 50er.
Welche Modelle welche Breite haben, musst du mal googlen.
Beim Vespahändler müsste man dir aber weiterhelfen können.
Frag mal bei Rita nach.

Zitat von Oldie-Garage

und je dicker das öl, desto größer der druck im getriebe, also sifft es leichter, je dicker das öl ist, nicht wie oft gemeeint, wenn das öl dünner sei.

grüße
s.

Das solltest du aber mal was genauer erklären, wie baut sich denn im Getriebe ein Druck auf?
Ich wüsste nur dass es durch undichte Wedis aus dem Kurbelbehäuse drückt.

Zieh den Stecker zum Kabelbaum ab.
Wenn der Motor läuft, liegt dein Problem irgendwo im Kabelbaum
Läuft der Motor nicht, liegt es an der Grundplatte (Pickup, Erregerspule, Verdrahtung)
Mehr Möglichkeiten gibt es nicht!
Und vergiss endlich die Batterie, damit hat das nichts zu tun.
Entweder du kannst einen Schaltplan lesen, dann wirst du es selbst erkennen,
oder du hörst auf das was dir hier schon mehrere gesagt haben.

Ich würde die Batterie während der Motor läuft nicht abklemmen, da dann der Regler seinen Geist aufgeben kann!
Wie schon mehrfach geschrieben gibt es bei korrekter Verkabelung keine Verbindung zwischen Batteriestromkreis und Zündstromkreis.
Hast du bei der Instandsetzung am Kabelbaum was verändert?
Eine mögliche Ursache könnte sein dass durch einen Defekt in der Verkabelung (blankgescheuerte Drähte, unter Schraube gequetschter Draht, beschädigte Isolierung, fehlende Masseverbindung ö.ä.) Batteriekreis und Zündkreis verbunden sind.
Wichtig wäre zu wissen, ob die Vespa vorher lief oder ob der Fehler erst nach deiner Reparatur aufgetreten ist.
Ich bin mir nicht ganz sicher, aber ich glaube es gibt schon Stecker die man vertauschen könnte!
Zündschloss schließt die Erregerspule gegen Masse kurz.

Stell mal ein paar Fotos hier ein.
Die individuellen Merkmale würde ich hier allerdings nicht preisgeben, man weiß ja nie, ob der Dieb auch hier im Forum unterwegs ist.
Dann könnte er ja prima die speziellen Details verändern.
Ich halte auf jeden Fall hier in Bonn die Augen auf.

Wenn der Kontakt bei OT öffnet ist das viel zu spät,
sollte so bei 19° vor OT liegen, stell das als Erstes mal ein.

Das mit der aufgenieteten FIN ist def. korrekt bei deutschen Vespen.
Ich habe vier Vespen mit diesen aufgenieteten FIN.
Beim TÜV hier in Bonn gibt es damit keinenerlei Probleme, auch nicht bei Vespen ohne Brief.
Zur Not kann ich dir eine Bescheinigung von Piaggio Deutschland kopieren, in der die Modelle aufgelistet sind,
bei denen die FIN aufgenietet ist.

Wenn du keinen Schlüssel mehr hast, hilft nur ausbohren => Suche hilft dir weiter!
Wenn der Schlüssel noch da ist, musst du die Abdeckung entfernen und du kannst mit dem Schlüssel das Schloss rausziehen.

Zitat von kasonova

Hi ich weis auch nicht was das für eine Lima ist, aber wenn der Kontakt öffnet, mit den vorgeschriebenen Maßen, die Kontaktflächen plan und glatt sind, sollte das egal sein welche Sorte. falsch oder richtig, das ist. Der Arbeitet schon. Aber bei dem Kondensator kannst Du keine gescheite Zündung bekommen, so wie der aussieht. Wir reden hier immerhin über Hochspannung. Setz einen Kondensator mit den richtigen Abmessungen ein, stell den Kontakt richtig ein, ggf die Kontaktflächen planen und polieren und gut ist.

Am Kondensator liegt keine Hochspannung an, wie kommst du den darauf?

Einfach mit einem Hammer und einem kleinen Flachmeißel o.ä. rundrum abschlagen!

Zitat von scootermike

Meine Vespa ist auf 12V umgerüstet. Alle Verdrahtungen sind nach Schaltplan korrekt. Schaltplan: Was ich nicht verstehe, ist der auf Kurzschluss geschaltete Bremsschalter, der beim Bremsen geöffnet wird. Mir brennen regelmäßig die Lampen vom Rücklicht, Standlicht und Bremslicht durch, wahrscheinlich ausgelöst beim Bremsen.

Wer kann mir helfen ?

Was heißt denn "auf 12V umgerüstet", der Schaltplan ist doch der original 6V Plan - oder liege ich da falsch?

Zitat von Dickesmensch

Im Zweifelsfall Anwalt und nen eigenen Gutachter Holen muss eh die gegner bezahlen...

Ganau so solltest du es machen, du hast keinen Stress, der Anwalt kümmert sich um alles.
Habe ich vor ein paar Wochen genau so gemacht und ist perfekt gelaufen.
Die gegnerische Versicherung hat alles bis auf den Cent genau bezahlt.

Zündung solltest du schon korrekt einstellen, das kann zumindest nicht schaden