Beiträge von Fantine

Stefan, das hat nicht das geringste mit Unmut zu tun, aber wie passt es zusammen, dass du eine komplette, aber unmontierte 6-Feder-Kupplung bestellt hast ( so verstehe ich das jedenfalls ) aber noch einen "passenden" Kupplungskern hast, den du benutzen willst ?

Du hättesrt vermutlich besser eine komplette und vormontierte Kupplung bestellt, denn ich komme immer mehr zu der Überzeugung, dass dich schon die Montage der Kupplung überfordert.

HansOlo

Den fehlenden Kraftschluss versuche ich Stefan schon seit langem zu erklären...

Zunächst eine Entschuldigung dafür, dass ich die bebilderten Beiträge vor meinem letzten Beitrag übersehen habe.

Wenn ich das jetzt richtig verstehe, willst du alle Teile der ZF-Kupplung und den Dazu passenden Deckel auf Lager nehmen und einschließlich neuem oder gebrauchtem Deckel auf die 6-Feder-Kupplung umbauen.

Das geht sicher, erfordert aber neben dem Belagpaket den anderen kleinen Kupplungskorb und die kugelgelagerte Druckplatte.

Die flache Druckplatte der ZF-Kupplung passt nicht zu 6-Feder und Deckel.

Am Öl liegt es nicht.

Dass du den unteren Hebel der Kuupplung bewegen kannst, habe ich unterstellt. Ausschliessen will ich, dass die Kupplung schon ohne Zug über den Kupplungszug gedrückt wird unf dadurch schon rutscht.

Eine weitere Ursache könnte das Druckstück im Kupplungsdeckel sein, dass durch eine unwissentliche Bewegung des Kupplungsarms bei ausgebautem Dechel einen Zahn weiter gesprungen ist und deshalb schon beim Aufsetzen des Deckels Druck ausübt.

Häng den Zug noch einmal aus und zieh den Aisrückhebel in diesselne Richtung wie der Zug es täte - er muss sich erst leicht und dann scherer bewegen lassen. Wenn er sich von Anfang an schwer bewegen lässt, hast du kein Spiel. Dann muss der Deckel noch einmal runter.

1. Welches Öl hast du verwendet ?

2.Du hast den Kupplungszug ausgehängt. Kannst du ihn eine kleine Strecke schwenken, bevor du den Deuck der Kupplung spürst ?

Und zum technischen Vokabular:

Leerlauf ist eine Stellung im Getriebe. Wenn du durch alle vier Gänge schalten kannst, fehlt der Kraftschluss. Das fühlt sich an wie wenn der Leerlauf eingelegt wäre, ist aber etwas ganz nderes - sonst wäre tatsächlich ein Getriebeschaden eingetreten.

Deine alte und die gebrauchte ( also nicht neue ) ZGP zeigen dasselbe Fehlerbild also wäre meine logische Schlussfolgerung eine andere:

Eine neue ZGP!

Rojokos Überlegimg ist nicht schlecht, aber wenn die PK auch mit getrenntem Rundsstecker nicht läuft, kann es nur um das kurze Stück von der Ladespule bis zum Rundstecker gehen.

Zitat von tazitom

Während der Fahrt

...und die gewechselten Teile ? Neu oder KIste ?

Wenn "gewechselt" erneuert -krinr Teile aus der Kiste im Keller - heißen soll und sie nach Erneuerung des Kerzensteckers aucj mit getrenntem Rundstecker nicht läuft, bin ich ebenso ratlos wie du.

In welchem Betriebszustand ging sie eigentlich aus ?

...und 200er Körnung ist auch recht grob...

@el Vespino

Du bezeichnest alles oberhalb der Fußdichtung als Zylinderkopf.

Das ist verwirrend - der Zylinderkopf ist der "Deckel" sud Aluminium, der auf dem Zylinder - meist aus Guss . sitzt.

Und wie schon geschrieben: Dichtungen imer erneuern.

Ist das nicht der (Zylinder)fuss ?

Wie stelle ich mir einen O-Ring vor, der "mit einem Drittel" nicht korrekt in der Nut saß ?

Wenn der O-Ring in eine vorhandene Nut nicht "passt", hat er eine zu dicke Schnur.

Alle mir bekannten O-Riinge haben eine dünnere Schnur als die Sortimentsringe - und dann lässt sich der Vergaser nicht einmal mit dem Hammer über den Ring treiben...

Wenn der Motot beim Aufsprühen von Bremsenreiniger an den Übergang von ( normalem ) Ansaugstutzen zum Motor nicht nur langsamer dreht, sondern sogar stirbt, hast du eine massive Undichtigkeit und damit eine Art Scheunentor für Nebenluft - und als weitere Erkenntnis:

Der Motor läuft auch ohne den MAS.

Nebenbei: Wenn der 16/10 eine O-Ring-Dichtung hat, ist auch der Filzring unsinnig.

Besorg dir einen Ansaugstutzen mit planem Flansch und ohne Riss. Denn ich vermute einen Riss...

kleinerschrauber08

Zum besseren Verständnis des Hinweises:

Deine Fragen sind schon mehr als einmal ( stark untertrieben ) gestellt und auch beantwortet worden...

Der MAS hat dieselbe Funktion wie der Drehschieber:

Durchgang beim Ansaugen - kein Durchgang bei der Vorverdichtung ( Kolben bewegrt sich im Zylinder abwärts ).

Der MAS kann seine Funktion nur erfüllen, wenn die Membrane unbeschädigt sind und dicht anliegen, also schließen.

Und wenn der Motor ohne MAS läuft, ist der MAS nicht nur überflüssig, sondern eher störend.

Bei der Gewinnerwartung solltest du der Eine sein...

Das würde ich mir gut überlegen - 100.-€ + 25,90 € Versand aus Francofonte für ein Produkt, das mit einem Sammelsuriu, von Begriffen bezeichnet wird, um die Zugriffszahlen zu steigern...

Kurze Anmerkungen:

Die Info über den Zusammenhang zwischen Drehschoeberschaden und Hochdrehneigung ist Unfug.

Ein 16/16 mit einem Originalzzylinder ist Unfug.

Ein Zusammenhang zwischen Undichtigkeit zwischen Zylinder und -kopf und Nebenkuft existiert nicht.

In der BE der PK des TE - die einen 16/10er hat - wird keine HD aus dem 60iger-Bereich stehen, sondern die schon erwähnte 54er.

Wenn 10 l/100 km amtlich sind schließe ich mich an - diese Menge kann nicht verbrannt werden, nur weil die HD zu groß / riesig ist...

...und wen du alle Tipps erfolglos abgearbeitet hast:

Mit deiner vom Glauben ( "Glaube ich...) getragenen Beschreibung kann ich - und vermutlich auch andere - nichtwirklich helfen...

Nicht unwichtig z.B. wäre, wie weit der Motor zerlegt war und was außer dem DR erneuert worden ist.