Paddys Darstellung kann ich nur uneingeschränkt zustimmen.
Auch wenn ich keine Erfahrungen mit der 3.72er RMS habe: RMS Kurzhubwellen haben eine ähnliche Qualitätsstreuung. Ich habe schon Wellen gehabt, die i.O. waren - und bei der nächsten Welle ließ sich der Motor nicht schließen, weil der kupplungsseitige Zapfen nicht ins Lager zu drücken war...
Wie man hier jenseits des Rheins sagt: Wat nix kost iss auch nix...
Danke, wieder wtwas gelernt...
Dass du bei höherer Last 50Kilometer noch nach Hause fahren konntest, spricht für die von dir schon geäußerten vermutlichen Fehler - am egesten für die Nadel ( ihren leider fest eingegossenen Stz und - weniger wahrscheinlich - für einen abgesoffenen Schwimmer ( stabiles Kunststoffprodukt ).
Der Motor verbrennt bie hoher Last den überlaufenden Kraftstoff, schafft das aber auch nur dann.
Deine Frage zu den Positionen in "Uhrzeiten" kann ich nicht beantworten.
Wenn du aber am Motor drei rastende Gänge schalten kannst, kiegt der echte -ebenfalls rastende - Leerlauf zwischen dem ersten und zweiten Gang.
30 kg in einer Woche ? Eher unwahrscheinlich...
Und warum sollte sie bei nicht entfernter Drossel jemals schneller gelaufen sein als jetzt ?
Ich habe noch ein paar mögliche Ursachen anzubieten:
Bremsen fest
Reifen platt
Witterung
Bevor das hier in eine Diskussion über richtige oder falsche Regler abrutscht:
Bleibt bei dem abgebildeten G G B+ C Masse bei einer XL ohne Batterie B+ unbelegt - und wenn nicht: Was wird da angelegt ?
Ich weiß zwar nicht, welche Erwartungen du mit einem anderen Scheinwerfer verbindest, finde aber keine überzeunde Begründung.
Wenn ein <leuchtmittel eine identische für beide Funktionen - Abblend- und Fernlicht - Wattzahlen - z.B. 35735W - angibt, kannes bei identischer Versorgungsspannung - z.B, 11,8V - nicht unterschiedlich hell leuchten - und ein anderer Scheinwerfer wird daran auch nichts ändern...
Meine Kenntnisse sind in diessem Punkt sehr beschränkt, der Wert von Spannungsmessungen ohne Regler scheint mir aber wenig aussagekräftig.
Stutzig machen mich aber die erreichten 13,5V ohne Licht und der Spannungsabfall bei eingeschaltetem Licht.
Vielleicht überdordert das Leuchtmittel doch die Leistung der LiMa...
13 oder 14 V müssen in einem FZ ohne Batterie nicht aein, aber eine 12 vor dem Komma schon.
Und wo der Regler begrenzt, wirst du erst erfahren, wenn es etwas zu begrenzen gibt - und das könnten dann schon die von dir gelesenen 13 oder 14 V sein.
Mit den BGM Komponenten habe ich keine Erfahrung.
Da du aber auch mit dem alten Regler keine wesentlich anderen Werte hast, könnte die Ursache für die schlechten Spannungswerte auch in den Permanentmagneten des Polrads liegen.
Ergänzend: Sollte das Polrad schon wieder versetzt sein - ich glaube das nicht -, ist die wahrscheinlichste Ursache ein Fehler bei der Montage - incl. s.o.
Zwischen dem Hshn unten am Tank und dem überlaufenden Vergaser gibt es keinerlei Zusammenhang.
Wenn die Ursache für den überlsufenden Vergaser das Schwimmernadelventil ist, läuft der Vergaser natürlich dauerhaft über, wenn der Hahn am Tank auch nicht schließt.
Wenn das Schwimmernadelventil aber dicht schließt, läuft der Vergaser auch bei geöffnetem Hahn nicht über.
Ja, da stimme ich dir zu - der Zylindersatz wird nach dem Erscheinungsbild des Kolbens nicht die Ursache gewesen sein, dass der Motor nicht mehr wollte.
Die Dichtungen waren es aber auch nicht....
Ohne Berücksichtigung der Beiträge zwischen meiner Frage und deiner Antwort:
Den Grund für den "neuen" Vergaser kann ich nachvollziehen.
Ich bezweifle aber, dass der Alte der Grund für das Sterben des Motors während der Fahrt war, vor allem keine verdreckte SDüse.
Es muss nach meiner Ansicht erst geklärt werden, was damals die Ursache war...
Was war der Grund für den neuen - gebrauchten - Vergaser ?
Ich tippe auch darauf, dass du nur meinst, in den Vierten zu schalten. Zur möglichen Ursache s.o.
Das plötzliche Auftreten spricht gegen Kupplung und/oder Öl.
Vermutungzu "Sekundörübersetzung":
Du willst damit zum Ausdruck bringen, dass beide Räder des Primärantriebs -Ritzel auf der KW und Zahnrad auf dem Kupplungkorb - getauscht wureden.
Mein neues Problem:
Gingen die Losräder schwer auf die Welle ( kann ich mir nicht vorstellen, ) oder meinst du ( wegen der zu engen Distanzoerun ), dass der Segerring kaum in seine Nut zu bringen war ?
Und noch einmal: Die sog. Tannenbaumwelle wird nicht "ausdistanziert !
Willst du sie eigentlich weiterverwenden ?
Die genannten Zähnezahlen der Losräder sind Standarträder des SF-Getriebes.
Was meinst du bei der Übersetzung mit "Sekundär" ?
Die Eingangswelle wird nicht "distanziert" - und die Welle mit den Losrädern kann man eigentlich nicht zu gering distanzieren...
Noch zur Ergänzung:
Der eingegossene Sitz, gegen den die Nadelspitze dichtet, verschleisst zwar nicht ( dafür ist die Naselspitze zu weich ), es biödet sich aber oft ein Belag, der nicht ganz einfach zu entfernen ist.
Ich habe gute Erfahrungen mit soc. Drosselklappenreinigern, due jeder kennt, der mal einen Golf 4 hatte...
Bist du sicher ?
Deine Vermutung in Richtung 16/15er könnte richtig sein. Aber wie sollte bei dem der Schwimmer zwischen den beiden Lagerböcken der Lagerachse "verrutschen" ?
