Leider weiß ich nicht, welcher Dellorto bei deinem Modell "original" ist, aber sowohl die sog. Schwimmernadel ( die meist die Ursache für überlaufende Vergaser ist ) als auch die Rundschnurdichtung der Schwimmerkammer sind gleich.
Und einen schwergängigen Schwimmer hatte ich noch nie.
Von deiner Laufbeschreibung her fürchte ich, dass der Vergaser nicht nur nach außen überläuft, sondern auch große Mengen in die Verbrennung gelangen.
30 Jahre Standzeit ? Eine XL2 muss ja nicht einmal so alt sein wie dwive gestanden hat...
Der TE war vor über einem Monat zuletzt hier...
Auch wenn wir wegen der schönen Fotos etwas von Thema abgekommen sind:
Die Laufflächen der einzelnen Zahnräder auf der Welle verschleißen eher wenig - und wenn, führt das weniger zu einen erhöhten Spiel als die schon genannten Punkte.
Welche 26 Zähne meinst du, die du gezählt hast ? Und was heißt 1,8 bis 2 Zähne Spiel ? Bezogen auf welchen Festpunkt ?
Noch einmal. auch in Ergänzung zu Volkers Hinweis:
Die vier Klauen des Schaltkreuzes bewegen sich nicht spielfrei in den Nuten der Welle. Ihre Spitzen verschleissen, genauso wie die Flanken der Anschläge in den Zahnrädern. Die Zahnflanken beider Wellen haben Spiel - imd das alles addiert sich zu einem Gesamtspiel, dass auch bei einem fabrikneuen Getriebe nicht Null sein kann - weil es sich nicht schalten ließe...
"Verbesserung" ist dann ein falscher Begriff, wenn der Ist-Zustand einen Mangel darstellt.
Ich sehe das wie Volker, auch wenn ich Paddys Kunstwerke mit spielfrei en Segerringen in den Ringnuten bei der Distanzierung der Losräder staunenswert finde.
Paddy, der TE scheint nach seiner Art der Fragestellung keinerlei Schaltprobleme zu haben...
Da ich kein Maschinenbauer bin, nutze ich die hier versammelte Kompetenz dazu, künftig keine vielleicht falschen Thesen zu verbreiten:
Nach allen mir zugänglichen Abbildungen sind DRT und Pinasco nicht identisch, ja nicht einmal ähnlich ( Profil der Zahnung - laienhaft ausgedrückt mit der Bitte um Nachsicht )
Und wenn ich dann in der Shopbeschreibung von SIP lese, dass das 16er DRT sowohl die 14/69 als auch die 15/69 auf 16/59 bringen können soll, zweifle ich daran, dass das stimmt.
Für Absolutionen sind andere zuständig...
@hannes80
Woher stammt das Zitat ?
Das 16er DRT ist nicht mit dem PINASCO vergleichbar und erfordert einen DRT-Kupplungskorb, der auch weitere Primärübersetzungen ermöglicht...
Das lasse mal lieber sein !
...
Dem schließe ich mich an.
Den !"Überfettungsversuch" kann ich mit der Einschränkung nachvollziehen, dass der Motor bei deiner Abstimmung unterhalb des Volllastbereichs eigentlich schon "fett" läuft...
Der Filzring hat also - wie ich erwartet habe - keine Veränderung im Volllastbereich gebracht.
Mein Problem:
Eine Kerze mit höherem WW - 8er statt 7er - verschleiert meistens nur das Problem - und eine zu hohe Verbrennungstemperatur hat - wie Volker richtig schreibt - andere Ursachen als eine falsche ZK, zumal die BR7 genausowenig falsch ist wie die BR8.
Ich hatte nie einen Vergaser ohne O-Ring und deshalb keine Erfahrung mit dem "heißgeliebten" gefetteten Filzring - aber:
Wenn ich deine Kerzenbildinterpretation lese, hättest du - trotz der schon großen HD - einen noch immer gefährlich heißen Volllastbereich, der aber kaum mit der berühmt-berüchtiften "Nebenluft" zusammenhängen dürfte, weil sich ein Nebenlufteintritt am Übergang ASS- Vergaserfdlansch bei vollständig geöffnetem Gasschieber zeigt.
Wenn ixh den TE ernst nehme, hat er sich einen DR75 besorht ( ich hoffe gekauft ) und diesen fachgerecht eingebaut.
Der DR 75 wird immer mit Zylinderkopf geliefert.
Und ich fonde 7,5 bar für einen noch nicht eingefahrenen DR auch nicht besorgniserregend...
MBT / T4 schließe ich mich uneingeschränkt an, zumal deine Beschreibung auch dafür spricht, dass du - welchen der 3 DR du auch hast - sehr hoch eingestiegen bist beim "Abdüsen".
Hast du mal versucht, den Motor mit den Originaldüsen im 16/15er (63 oder 65 lt ABE ) zu starten, bevor du angefangen hast im Netz zu lesen ?
Ja natürlich 85 HD.
muss ich wohl erst besorgen die größen...
Bin sehr gespannt. In dieser Liste zu den Smallframe Setups ist ja so ziemlich alles dabei an Düsengrößen. von 72 bis weit über 80 für 85ccm.
Das ist eine Besonderheit solcher "Sammeltopics / Tuningtabellen":
Wer vieles bringt, wird jedem etwas bieten...
Wie weit soclche Spannen hilfreich sind, lass ich mal offen.
Nein, du hast dich verlesen: HD 83 oder 85, ND 45...
Und zu deinen "schöner ausdrehenden§ Gängen: Die Kehrseite ist der miese Luftstrom im Vergaser bei Leerlauf und niedrigen Drehzahlen...
Düsengrößen ( hoffentlich nicht überlesen ) ?
Und was heißt "vorher" ? Identisches Setup, nur der 16/16er, den ich bei 85 cm³ für sinnvoller halte ?
Die tipgebung hier war auch wieder hart beschissen.
Hart geschissen ??? Da bin ich sehr gespannt, was das Übersetzungsprogramm daraus macht...
Gerne.
Aber dass du die Verbindungen im Rundstecker nicht kontrolliert hast, bevor du angefangen hast zu messen...
