Soweit die Lackdrahtisolierung auf den Spulen nicht beschädigt ist, kann man das machen. Nur sehe ich nicht so ohne weiteres, daß das Dein "tuning-Problem" löst. Mit den Spulen und der von denen erzeugten Spannung hat das nach meiner Meinung nichts zu tun. Eventuell solltest Du den alten Pickup auf die neue ZGP erstmal umsetzen. Und dann fragt sich, ob der Zündzeitpunkt ideal ist?
Wie auch immer: eine Reserve-ZGP schadet nie...
Gruß Robert
Ich stimme zu. Das Schadenbild legt einen Isolationsschaden oder Kabelbruch nahe, der sich bei Erschütterung oder Erwärmung einstellt.
Ich würde mal die Zuleitung zum Zündschloss in die Überlegungen einbeziehen. Also das Killkabel von der CDI abziehen.
Gruß Robert
Wenn man sich die Zughüllen genauer anschaut, sieht man die Teflon- oder was es auch sein mag, Einlage. Eine Pest! Bin auch erst durch Schaden klug geworden. Das hat mir tagelange "Freude" beim Ape-Gaszug beschert
Kerzenstecker? Probiere, ob direkt am Ausgang der CDI, ohne Kabel und Stecker, Hochspannung anliegt. Teste mit Phasenprüfer. Wenn da nix ist, dann liegt es an der ZGP oder der Zuleitung zur CDI.
Gruß Robert
Wenn die "viele Jahre stand", dann wird sich durch den Zahn der Zeit ein Übergangswiderstand eingeschlichen haben. Ich rate, alle spannungsführenden Kontakte/Verbindungen hinter der Batterie zu überprüfen. Die Zieh- und Wackelmethode hat sich bewährt.
Gruß Robert
Mein Senf dazu: Dieser Spannungsabfall tritt nur bei Abblendlicht auf? Ich würde jetzt mal die Spannung unmittelbar am Lampensockel messen; einmal abgeblendet, dann Fernlicht. Wenn sich dann der Spannungsabfall am Abblendlicht bestätigt: Korrosion an der Kontaktspange oder im Schalter...
Gruß Robert
Nimm SAE 30, "Rasenmäheröl" im Baumarkt. Preiswert, mineralisch.
Wenn ich mir diese Kabelverbindungen anschaue, dann fällt mir der reichliche Gebrauch von Isolierband auf. Runter mit dem Zeug und die Kabel neu vercrimpen. Und wenn schon, dann Schrumpfschlauch über die Anschlüsse.
Zum Problem: da ist in der Lichtleitung eine Unterbrechung. Und wenn es zuvor leuchtete, dann ist die Unterbrechung einem Rumgezupfe/Rumgezerre beim Lackieren geschuldet. Daher Zupfen, Biegen, Zerren rund um die Steckverbindungen, um den Fehler zu lokalisieren. Und dann statt der Isolierbandlerei gute Kontakte schaffen.
Gruß nach Bali, Robert
Wenn ich mir diese Kabelverbindungen anschaue, dann fällt mir der reichliche Gebeauch von Isolierband auf. Runter mit dem Zeug und die Kabel neu vercrimpen. Und wenn schon, dann Schrumpfschlauch über die Anschlüsse. Zum Problem: da ist in der Lichtleitung eine Unterbrechung. Und wenn es zuvor leuchtete, dann ist die Unterbrechung einem Rumgezupfe/Rumgezerre beim Lackieren geschuldet. Daher Zupfen, Biegen, Zerren rund um die Steckverbindungen, um den Fehler zu lokalisieren. Und dann statt der Isolierbandlerei gute Kontakte schaffen.
Gruß nach Bali, Robert
Fabio, das kriegst Du auch noch hin... Die Hupe hat doch zwei isoliert ausgeführte Anschlüsse. Einen an den Hupenschalter, den anderen an Masse. Das kann, muss aber nicht unbedingt der Rahmen sein. Bring den doch an Masse vom Licht.
Beste Grüße Robert
Ich würde jetzt mal prüfen, ob die CDI am Ausgang fürs Zündkabel Hochspannung abliefert. Springt da ein Funken gegen Masse? Wenn man da ein kurzes Testkabel anbringt.
Wenn nein, CDI testweise tauschen, messen kann man da nichts.
Wenn ja, dann liegt der Fehler im Kabel oder Kerzenstecker. Hats alles schon gegeben.
Gruß Robert
Guten Morgen, hier mein Senf dazu:
Die Zündgrundplatte (Lichtmaschine) hat damit nichts zu tun, ob man Gleich- / Wechselstrom oder beides fahren möchte.
Ich gebe zu bedenken, daß die ZGP der PX mit Batterie zwei Erregerkreise hat: einen für Licht und Zündung, der wird mit ungeregeltem Wechselstrom versorgt. Insofern ist die Hoffnung, daß das Licht "mit Batterie" besser leuchtet, vergeblich.
Der zweite Erregerkreis produziert auch zunächst mal Wechselstrom, der wird dann im Regler zu Gleichstrom umgeformt und geht von da an die Batterie. Für Blinker, Standlicht, Bremslicht. Also für die Blinker mag der Umbau hilfreich sein.
Ansonsten sehe ich keinen großen Gewinn, aber ich mag mich täuschen ...
Wenn sich die Probleme mit der Kupplung regelmäßig erst nach einiger Laufzeit einstellen, sollte man bedenken, daß das auf wärmebedingte Ausdehnung zurück gehen kann. Es spricht einiges dafür, daß hier nicht maßhaltige Komponenten verbaut wurden.
Gruß Robert
Du kommst nicht darum herum, die Kabelei einer kompletten Revision zu unterziehen. Flickwerk bringt dich nicht weiter und die Vespa bleibt unzuverlässig. Am besten ziehst einen neuen Kabelbaum ein.
Gruß Robert
Ich habe die Kabelverbindungen angeschaut. Das sieht nicht Vertrauen erweckend aus. Da wurde allerhand Isolierband verbraucht...
Meinem Vorschreiber stimme ich zu: das scheint ein Masse-und Kontaktproblemzu sein. Und zwar in einem Kabelstrang, einiges funktioniert ja.
Empfehlung: komplette Revision der Anschlüsse und Verbinder. Alte Stecker abzwicken, neue sauber ancrimpen und Schrumpfschlauch drüber.
Gruß Robert
Die Blinker funktionieren? Bremslicht?
Multimeter...
Das ist nützlich, wenn man weiß, wie man was misst. Sonst gilt:
Wer viel misst, misst Mist.
Im Ernst: wenn du sowas zum ersten Mal machst, kann es schwierig werden, die Ergebnisse zu verstehen und die richtigen Schlüsse zu ziehen.
Nach deinen Schilderungen denke ich nicht, daß Messungen weiteren Aufschluss geben. Das ist ein Zündungsproblem und wird eine triviale Ursache haben, wie Kabelbruch oder Isolationsschaden. Schau erst Mal genau hin, dann sieht man schon weiter...
Gruß Robert
Stromverbrauch im Stillstand...
Wenn sich das so verhält, dann zieht da irgendwas geringfügig. Du kannst nun methodisch vorgehen, dann brauchst ein Messgerät. Und solltest schauen, wieviel da weggeht; es müssten so um 50-100 Milliampere sein, wenn ich von den Angaben -alle drei Tage leer - ausgehe. Das Messgerät wird dann zwischen Batterie und rotem Pluskabel eingeschleift.
Letztlich kriegst du das nur aufgeklärt, wenn du den Stromfluss am Gerät beobachtest und eine Kabelverbindung nach der anderen trennst. Wenn dann das Gerät Null zeigt, weißt du, in welchem Strang der Fehler sitzt und den musst dann einkreisen.
Die "quick&dirty" Methode geht so: du machst am Pluspol der Batterie einen Schalter hin oder ziehst die Sicherung nach dem Abstellen.
Damit ist der Fehler natürlich nicht behoben, aber es hilft erstmal.
Gruß Robert
