Ich würde jetzt mal prüfen, ob die CDI am Ausgang fürs Zündkabel Hochspannung abliefert. Springt da ein Funken gegen Masse? Wenn man da ein kurzes Testkabel anbringt.
Wenn nein, CDI testweise tauschen, messen kann man da nichts.
Wenn ja, dann liegt der Fehler im Kabel oder Kerzenstecker. Hats alles schon gegeben.
Gruß Robert
Guten Morgen, hier mein Senf dazu:
Die Zündgrundplatte (Lichtmaschine) hat damit nichts zu tun, ob man Gleich- / Wechselstrom oder beides fahren möchte.
Ich gebe zu bedenken, daß die ZGP der PX mit Batterie zwei Erregerkreise hat: einen für Licht und Zündung, der wird mit ungeregeltem Wechselstrom versorgt. Insofern ist die Hoffnung, daß das Licht "mit Batterie" besser leuchtet, vergeblich.
Der zweite Erregerkreis produziert auch zunächst mal Wechselstrom, der wird dann im Regler zu Gleichstrom umgeformt und geht von da an die Batterie. Für Blinker, Standlicht, Bremslicht. Also für die Blinker mag der Umbau hilfreich sein.
Ansonsten sehe ich keinen großen Gewinn, aber ich mag mich täuschen ...
Wenn sich die Probleme mit der Kupplung regelmäßig erst nach einiger Laufzeit einstellen, sollte man bedenken, daß das auf wärmebedingte Ausdehnung zurück gehen kann. Es spricht einiges dafür, daß hier nicht maßhaltige Komponenten verbaut wurden.
Gruß Robert
Du kommst nicht darum herum, die Kabelei einer kompletten Revision zu unterziehen. Flickwerk bringt dich nicht weiter und die Vespa bleibt unzuverlässig. Am besten ziehst einen neuen Kabelbaum ein.
Gruß Robert
Ich habe die Kabelverbindungen angeschaut. Das sieht nicht Vertrauen erweckend aus. Da wurde allerhand Isolierband verbraucht...
Meinem Vorschreiber stimme ich zu: das scheint ein Masse-und Kontaktproblemzu sein. Und zwar in einem Kabelstrang, einiges funktioniert ja.
Empfehlung: komplette Revision der Anschlüsse und Verbinder. Alte Stecker abzwicken, neue sauber ancrimpen und Schrumpfschlauch drüber.
Gruß Robert
Die Blinker funktionieren? Bremslicht?
Multimeter...
Das ist nützlich, wenn man weiß, wie man was misst. Sonst gilt:
Wer viel misst, misst Mist.
Im Ernst: wenn du sowas zum ersten Mal machst, kann es schwierig werden, die Ergebnisse zu verstehen und die richtigen Schlüsse zu ziehen.
Nach deinen Schilderungen denke ich nicht, daß Messungen weiteren Aufschluss geben. Das ist ein Zündungsproblem und wird eine triviale Ursache haben, wie Kabelbruch oder Isolationsschaden. Schau erst Mal genau hin, dann sieht man schon weiter...
Gruß Robert
Stromverbrauch im Stillstand...
Wenn sich das so verhält, dann zieht da irgendwas geringfügig. Du kannst nun methodisch vorgehen, dann brauchst ein Messgerät. Und solltest schauen, wieviel da weggeht; es müssten so um 50-100 Milliampere sein, wenn ich von den Angaben -alle drei Tage leer - ausgehe. Das Messgerät wird dann zwischen Batterie und rotem Pluskabel eingeschleift.
Letztlich kriegst du das nur aufgeklärt, wenn du den Stromfluss am Gerät beobachtest und eine Kabelverbindung nach der anderen trennst. Wenn dann das Gerät Null zeigt, weißt du, in welchem Strang der Fehler sitzt und den musst dann einkreisen.
Die "quick&dirty" Methode geht so: du machst am Pluspol der Batterie einen Schalter hin oder ziehst die Sicherung nach dem Abstellen.
Damit ist der Fehler natürlich nicht behoben, aber es hilft erstmal.
Gruß Robert
...mit der px80 auf der Autobahn? Der Mann traut sich was!
Im Übrigen: Kolbenklemmer. Jetzt machst den auf und ein paar Bildle und dann hilft man sich schon weiter.
Gruß Robert
... und die neuen Beläge vor dem Einbau über Nacht in SAE 30 "einweichen".
Ich bleibe dabei: das Relais ist nicht schuld. Kannst Du ein Bild vom Relais in eingebautem Zustand machen, sodaß man die farbige Kabelbelegung sieht?
Diese Relais schalten lastabhängig, das sieht man ja daran, daß sich die Blinkfrequenz ändert, wenn eine Birne ausfällt.
Also liegt es an der "Last", also den Birnen, Zuleitungen und Verbindungen. Und zwar links.
Oder es hat doch etwas mit der toten Batterie zu tun. Das erscheint mir zwar fast ausgeschlossen, aber um sicher zu gehen, könntest Du ja eine 12V Autobatterie versuchsweise im Stand anstelle der toten anschließen. Und dann schauen, was sich bei eingeschalteter Zündung ohne laufenden Motor blinkermäßig tut.
Solche Fern-Elektrik ist immer schwierig... Vor Ort würde ich dem Teil mit Durchgangsprüfer und Ohmmeter zu Leibe rücken.
Aber das wird schon noch.
Dazu braucht es eine detailliertere Fehlerbeschreibung.
Blinkt/leuchtet immer nur eine Seite?
Oder leuchtet es links und rechts?
Und bitte probieren, ob sich etwas ändert, wenn der Motor läuft. Blinkt es dann bei laufendem Motor?
Leuchtet es ohne zu blinken, wenn nur die Zündung eingeschaltet ist und der Motor nicht läuft?
Gib das mal durch und dann sieht man schon weiter...
Kontakte und Leuchtmittel sind alle in Ordnung, doch das Relais scheint kaputt zu sein.
Das denke ich nicht. Warum? Das Relais liefert das "Blinken", also schaltet den Strom immer wieder ein/aus. Und das funktioniert offensichtlich. Die Verteilung dieses unterbrochenen Stroms auf links oder rechts - besorgt der Blinkerschalter.
Bevor ich ein neues Relais besorgte, würde ich erstmal den Schalter aufschrauben und schauen, ob da alles seine Richtigkeit hat.
Wenns das nicht war, mag das Relais getauscht werden.
Ohne Gewähr...
Gruß Robert
...man lernt nie aus.
Zündschloss ist jedenfalls eine Option.
Und außerdem das erwähnte Kabel prüfen, zumal Hupe und Starter nicht funktionieren und die jedenfalls am Gleichstrom hängen.
Die gesamten Gerätschaften wie Hupe, Blinker, Bremslicht hängen bei der PX über die Batterie am Gleichstrom. Licht und Zündung am Wechselstrom.
Da Du eine frische Batterie hast und die Sicherung nicht durch ist, gibt es einen Schaden - Kabelbruch oder gelöste Verbindung - zwischen der Batterie und den Schaltern für Hupe, Blinker, Bremslicht. Also solltest Du prüfen, ob das Speisekabel von Batterie+ in die "Zentrale" im Lenker Durchgang hat.
Frage: geht das Standlicht auch nicht?
Gruß Robert
In der Tat ein systematisches Vorgehen! Das zeigt nicht jeder...
Wackel- und knickempfindliche Kabel müssen getauscht werden.
Noch eine Anmerkung zur Verbindungstechnik: sofern irgend vermeidbar, nicht löten. Lötstellen sind am Übergang zur freien Litze bruchgefährdet.
Gruß Robert
A.T. Bremslicht bekommt Gleichstrom, richtig.
Der Frontscheinwerfer funktioniert bei laufendem Motor. Weißt das auf irgendwas hin?
Das weist darauf hin, daß der Wechselstromkreis in Ordnung ist. Und daß Dein Problem im Gleichstromkreis Zuhause ist.
Dazu habe ich neulich einen Besinnungsaufsatz verfaßt, der die Zusammenhänge erklärt. Findest Du im Lexikon hier unter PX-ZGP Funktion, Meßwerte, Anschlüsse.
Gruß Robert
In der Tat gibt das Video für Glühzündung nichts her. Das geht anders ab...
Ich würde Gaszug und Gasschieber auf Freigängigkeit überprüfen.
Gruß Robert
