Beiträge von Rojoko

Zitat von Egal106s16

Kerzenstecker meist 5 Ohm.

5 Kilo Ohm... Aber da hat sich der Mario sicher nur vertippt.

BR bedeutet in der NGK- Nomenklatur, daß in der Kerze ein Vorwiderstand (R=Resistor) eingebaut ist. Dann braucht es keinen Kerzenstecker mit Vorwiderstand. Der sorgt dann zusammen mit der BR Kerze nur für zusätzlichen Spannungsabfall an der Funkenstrecke.

Soweit mir bekannt, hat NGK aktuell nur Kerzenstecker mit Widerstand.

Genug der Besserwisserei: wenn sie mit der aktuellen Kerze läuft, dann lass es dabei.

Aber hab auch den Stecker auf dem Schirm, der kann auch zicken. Ggf. den mal tauschen, ich hatte mal so ein defektes Teil. Hat eine längere Fehlersuche verursacht...

Gruß Robert

... Umso besser. Ich bin halt ein elektrischer Zwangscharakter und immer auf der Seite des ohmschen Gesetzes, der kirchhoffschen und Dreifingerregel...🧐.

Zitat von gandisgarage

Am Wechselstrom

Kann man machen. Aber dann flackert er bei niedrigen Touren jedenfalls. Weil er ja nur die positive Halbwelle nimmt. Und die Leistungsausbeute dürfte auch geringer sein...

Ich würde die Gleichstrom-Variante mit Lieferung ab Batterie Plus bevorzugen. Zumal der ja ohne weiteres zur Verfügung steht

Vor dem Kaputtreparieren brauchst jetzt keine Angst zu haben, wenn:

-Du Dir die Reparaturstelle vorher genau anschaust,

-ein oder mehrere Bildle machst oder aufschreibst, was in welcher Reihenfolge zusammengesteckt ist,

-auf den Einsatz von Gewalt verzichtest (Ja ich weiß, es gibt Ausnahmen, wo man mit dem "Bello" und Verlängerung ran muss, das ist aber nicht die Regel)

-Dir Schaltpläne und Explosionszeichnungen anschaust

-und hier im Zweifel nachfragst. Irgendwer hatte das gleiche Problem schon mal und hilft weiter

-und nachdenkst, ob das so überhaupt funktionieren kann.

Und gescheites Werkzeug benutzen, keinen Billigmüll oder Zeug aus dem Bordwerkzeug vom Opel Kadett seligen Angedenkens.

Howgh, ich habe gesprochen...

Der Regler ist ein verkabeltes silbriges Kästchen mit Rippen. Er befindet sich unter der linken Backe, hinter der Batterie. Bingele hat das schon richtig erklärt.

Der Gleichstromausgang ist das rote Kabel, das vom Regler zur Batterie führt.

Reserverad runter. Dahinter sitzt er.

Zitat von Tanatos

ich dachte, dass die aller ersten PX 6V hatten...

Das weißt Du sicher besser als ich. Aber er schreibt von einer lusso elestart; das kann dann doch nur 12V sein? Warten wir auf Bilder...

Im übrigen zieht das led Teil laut SIP nur 1,5A. Dann sollte es den DC Ausgang des Reglers nicht überlasten. Könnte also von dort abgezweigt werden.

Jetzt schaumermal.

Jetzt machst mal ein Bild vom vorhandenen Regler und der Batterie. Sodaß man sieht, was auf der drauf geschrieben ist. Dann sieht man weiter.

Im Prinzip hast Du den Umbau im Kabelbaum richtig beschrieben. Aber ohne nähere Info will ich mich da nicht festlegen.

Eine PX80 mit 6Volt? Bist Du sicher?

Jedenfalls braucht der led Scheinwerfer 12V Gleichstrom.

Bei einem Modell mit Batterie hättest Du schon mal Gleichstrom. Allerdings muss der dann an den Scheinwerfer gebracht werden. Das bedeutet eine Änderung im Kabelbaum, denn die originale Lampe wird mit Wechselstrom direkt von der ZGP versorgt.

Ja

Ich möchte bei der Gelegenheit noch was zum Umbau von 6 auf 12V loswerden:

Nach meiner Meinung ist es nicht erforderlich, dann den Kabelbaum zu wechseln. Sofern, und das ist Voraussetzung, nur die Betriebsspannung erhöht wird und alle Verbraucher nach dem Regler unverändert bleiben.

Dann werden die halt mit der doppelten Spannung versorgt. Man muss natürlich Leuchtmittel, Hupe tauschen und solche für 12V einbauen.

Die Leitungsquerschnitte sollten die mit der doppelten Spannung einher gehende Vervierfachung der Leistung abkönnen.

Also die Kabel von der ZGP gehen an die AC Anschlüsse. Das ist der Wechselstromeingang. Earth geht an Masse und aus DC kommt der abgeregelte Gleichstrom für die Verbraucher raus

Bild vom neuen Regler, bitte...

Also das Folgende ohne Gewähr. Und weil Du ja nur wissen willst, wo Du den Strom für's Licht hernehmen sollst, ohne weiteres Rummachen.

Also Du hast Spannung auf beiden Kabeln. Dann gehen die beiden Kabel zum Regler. Und gehören an die Anschlüsse, die mit G bezeichnet sind. Reihenfolge ist egal. Welche sind das bei Dir? Genau hinschauen...

Wenn da wirklich nichts bezeichnet ist und Du auch wirklich kein Anschlußschema bekommen hast, dann würde ich die beiden nebeneinander zunächst auf die rechten Klemmen am Regler legen.

Wenn das nichts bringt, auf die linken.

Schlimmstenfalls raucht Dir der Regler ab. Worauf ich hinweise. Und das ganze nur, weil Du es alla veloce haben willst (auf die Schnelle).

By the way:

Ich habe mir die Artikelbeschreibung vom Hersteller angesehen. Da hat offenbar die Google Übersetzungsmaschine gearbeitet. Und keine Überstunden gemacht 🙄.

Sowas sollte man nicht 1:1 übernehmen und schon mal drauf schauen, was da an Merkwürdigkeiten rauskommt.

Gruß Robert

Schmeiß den alten Tacho bloß nicht weg. Man weiß nie, wofür man das eine oder andere noch braucht...

Wenn's nur um den 135DR geht, kann ich dienen. Die "padella" ist aber original.

P.S. ich war mal mit einer 125er PX in Italien beim TÜV. Das heißt dort collaudo. Jedenfalls hat mir der Prüfer als erstes ein Schallpegelmessgerät neben die Vespa gestellt. Und dann durfte ich gleich wieder zurück fahren ins heimatliche Dorf. Die sind da absolut pingelig, man glaubt es nicht... Indessen hatte Marco, der hielt mit 17 Jahren den seinerzeitigen Lokalrekord im Wheelie, auch noch was Legales im Keller. Das wurde dann nach überstandener Prozedur aber gleich wieder geändert.

Zitat von Norman91

Neuen SI 20.20 drauf und alles wie weggeblasen. Reagiert sofort, beschleunigt gleichmäßig hoch, läuft super rhythmisch vor sich hin. Was zuvor zwei nagelneue 24er nicht hingekriegt haben.

Womit sich wieder mal bestätigt, daß "weniger oft mehr" ist.

Besten Dank für die Berichte, gerne mehr. Und gutes Gelingen, woran ich keinen Zweifel habe.

Wenn ich mir das Bild anschaue, fallen mir die diversen Schrauben auf. Eine bunte Mischung aus Kreuzschlitz und Geradschlitz, letztere ziemlich abgeranzt. Da wurde schon allerhand rumgedoktert. Ich bin ja nun kein Experte für Kontaktzündung, aber auf 9 Uhr fehlt eine Schraube. Oder ist die wegen Freilegen der ZGP absichtlich draußen?

Und was ist mit dem Anschluss der Spule auf 10 Uhr? Ich kann's nicht genau erkennen, ist da was abgebrochen?

Gruß Robert

Zuverlässig kann man die nur mit einem Meßgerät für die Induktion messen.

Der verbreitete Test mit dem Multimeter in Widerstandsmessung bringt nur den Gleichstromwiderstand. Dann weiß man allenfalls, ob die Spule Durchgang hat.

Maßgeblich ist jedoch der Wechselstromwiderstand. Man braucht also ein Gerät, das Werte in mH (milli-Henry) ausgibt. Oder man baut sich eine Meßbrücke...

Radiobastler und ambitionierte Amateurfunker haben sowas. Evtl. kennst einen?

Gruß Robert

Also der Hinweis auf den segensreichen Einfluss der Standgasschraube aufs Drehzahlverhalten nährt die Vermutung, daß der Gasschieber gelegentlich klemmt. Da ist ein Blick in den offenen Ansaugtrakt hilfreich.

Gruß Robert