Ich meine ein Tuning Zylinder
Im Kurzhubbereich gehört der 112er Malossi zum leistungsfähigsten. Ohne Anpassung der Überströmer bleibt halt - wie bei allen Zylindern - der Erfolg beschränkt.
Kannst Du bitte etwas mehr zu Deinen Plänen preisgeben? Das erhöht die Antwortwahrscheinlichkeit 
Hallo,
ich hoffe du bist noch aktiv im Forum. Ich würde gerne die STL Dateien für die Abdeckung an der Bremsankerplatte haben. Meine Mail ist sicherheitshalber entfernt.
Danke im vorraus
Marc
Hallo Pitkin,
Der User war schon ein paar Monate nicht mehr eingeloggt. Vielleicht reagiert nebukatneza so.
Deine Mailadresse im Klartext habe ich sicherheitshalber entfernt. Da empfehle ich Dir eher eine PN an ihn.
Viel Erfolg!
Ja, absolut!
Sofern es im Rahmen des Machbaren ist, "mache" ich weiter
Ich finde Deine Denkansätze reflektiert und gut. Damit kannst Du Schwierigkeiten bewältigen und weiterkommen.
Ich würde an Deiner Stelle schlicht einen kompletten neuen Motor kaufen, in der Zwischenzeit Gehäuse und Rahmen beauftragen und die Zeit nutzen, bis Du beides wieder hast, um den gekauften Motor in aller Ruhe zu revidieren. Ob Du dann doppeltes wieder verkaufst oder einlagerst, bleibt Dir überlassen.
Hauptsache in Bewegung bleiben 😊
Freu mich, mal wieder über ein WE am Achensee zu sein; zwar nicht direkt am See, trotzdem sehr schön hier 🤩
Viel Spaß und gute Erholung, Tom. Kaiserwetter solltest Du ja haben 🙋🏼♂️
Ja, an den habe ich auch schon gedacht, aber kann wirklich von dort ein Falschluft Thema kommen??
der Wellendichtring vom Hinterrad nicht! Der vom Lüfterrad schon...
Um welchen Wedi es hier ging, habe ich ehrlicherweise nicht verfolgt. Meine Annahme war der Lichtmaschinenseitige unter dem Polrad.
Manchmal ist aber auch der Zusammenhang zwischen Reparatur und auftretendem Phänomen irreführend. Vielleicht sind ganz unabhängig davon Wellendichtringe am Ende.
Ach wenn ich doch schon so weit wäre
macht mir aber Mut, danke.
Derzeit nerven mich am deutlichsten diese Lieferschwierigkeiten bei den letzten, notwendigen Teilen.
Wenn Du Schweißen von Rahmen und Motorgehäuse erfolgreich an Könner abgegeben hast, kannst Du Dich um die Teilebeschaffung kümmern.
Ich würde versuchen so viel wie möglich auf dem Gebrauchtmarkt zu erwerben. Alte Originalteile sind häufig besser als neue Nachbauten. Gib doch hier eine Sammelanzeige im Suche-Bereich auf und beschreibe, was Du brauchst in einer Aufzählung. Ich wette, dass Du viel bekommst.
Hab den Wellendichring auch mit getauscht. Der alte sah nicht mehr so frisch aus.
Wenn es einen Zusammenhang zwischen Deinen Arbeiten und der Falschluft geben sollte, dann kommt nur der getauschte Wedi infrage.
Wenn Lackarbeiten, dann wirklich nur das aller Geringste in Sachen Aufwand. Ich hatte schon an schlichen Korrosionsschutz gedacht.
Du kannst selbst und mit geringem Aufwand wirklich gute Lackierungen durchführen, wenn Du ein paar einfache Regeln befolgst:
- Dosen mit sehr gutem Sprühkopf im Fachhandel kaufen bzw. dort Farbe in diesen Dosen anmischen lassen
- Grundierung und vorschleifen exzessiv betreiben
- in dünnen Schichten im Kreuzgang Lack auftragen
- Garage mit Malerfolien auskleiden und Atemschutz verwenden
Ich habe so Vespas selbst lackiert, die nur mit dem Lackstärkenmesser als Dosenlackiert zu identifizieren sind.
dies hier wäre ein weiteres Fass ohne Boden, oder?
Auch hier kommst Du am Ende nicht auf einen lupenreinen grünen Zweig, selbst wenn Du alles selbst machen kannst.
Ich kann Dich aber trösten. Ich glaube nicht, dass es irgendjemand gibt, der bei seinen ersten Gehversuchen brillant rausgekommen ist. Meine erste Vespa, eine PX80 mit rostigem Gesamtauftritt, war wirtschaftlich gesehen eine Vollkatastrophe. Ich habe in der Summe locker das dreifache an Geld reingesteckt, als ich am Ende im Verkauf rausbekommen habe. War halt so und ist bis heute so, dass das Haben-will mich anfällig macht 
....beide Hauptkomponenten (Motor + Karosserie) des Rollers in massiv beleidigtem Zustand!
Für einen Neuling ist solch ein Projekt ein Fass ohne Boden.
Betrifft Kosten und auch Nerven.
Ich bin vollkommen bei Dir, selbst bei 100 Prozent Eigenarbeit würde die Aufarbeitung am Ende kein positives Verhältnis zwischen Wert des Fahrzeugs und Aufwänden erzeugen. Aber das trifft ja bei vielen unserer Projekte nicht zu .
Manchmal gibt es noch eine emotionale Buchungskomponente, die die Gesamtbilanz wieder ausgeglichen gestaltet. Das kann aber nur der TE beurteilen.
Ich würde hier im Forum nach einem Könner am Schweißgerät suchen (mir fallen spontan zwei ein) und Gehäuse wie Rahmen beauftragen. In der Zwischenzeit kann man Teile komplettieren.
Das vielleicht als etwas Suchhilfe.
Das auch.
Ich bin da eher sparsam, um nicht durch zu viel Fett das Gegenteil von dem zu erreichen, was eigentlich gewünscht ist.
Lieber Tonitest,
ich habe alles in meiner Macht stehende versucht. Ich bin leider kein Mechaniker und kenn mich dementsprechend nicht aus. Ich hab den Vergaser ausputzen lassen und die Zündkerze gewechselt.
Was meinst du mit oben rechts?
LG
Die Lupe ist das Symbol für die Suche von Threads mit ähnlichen Themen, wie sie Dich gerade beschäftigen. Du bist ja zum Glück nicht der erste, dessen Vespa einfach nicht anspringen will.
Dort findest Du dann bereits viele Hinweise, wie etwa
- Zündzeitpunkt verstellt
- kommt Sprit an der Kerze an
- zündet die Kerze überhaupt
- hat der Zylinder ausreichend Kompression
und so weiter. Wir helfen gerne, können das aber am besten, wenn Du uns nach etwas Recherche kontaktierst und beschreibst, was Du alles schon unternommen hast.
Wenn eine Vespa nicht anspringt, ist es zum Glück häufig nur etwas Fleißarbeit die verschiedenen Fehlerquellen zu lesen und zu probieren 
Ich trenne mich mangels Zeit von dem einen oder anderen Projekt. Hier geht es um eine italienische V50 L aus Pisa mit Baujahr 66 im hochpatinösen Olack. Ich habe sie mal irgendwo aus einer Auflösung oder so im Vorübergehen gekauft. Man hatte schon etwas begonnen sie zu zerlegen, weil am Durchstieg ein paar Schweißarbeiten nötig sind, um den ansonsten schönen Olack zu erhalten. Für meine Frau gedacht, die kurze Zeit danach den Motorradführerschein gemacht hat.
Ich habe aus meinem Fundus einen originalen (!) Tacho beigesteuert und Felgen sowie Reifen erneuert. Dann ist die Priorität aber auch nach hinten gerutscht, weil 50er nicht mehr erforderlich waren.
- Motor läuft mit Startpilot, ist aber trotzdem zu machen
- Schweißen im Durchstieg
- original Libretto vorhanden
- unpoliert, nur mit WD40 regelmäßig eingerieben
- schöner Originalzustand mit Patina grande
- original Schlüssel
- Lenkradschloss intakt
Sie steht im Münchner Westen und ich hätte gerne 2.800 Euro dafür. Rahmennummer ist eine glatte Zahl (für alle Fetischisten ).
Sie ist nur hier inseriert. Ich gebe sie bevorzugt an jemand ab, der sie so erhält wie sie ist.
Schon versucht. Finde leider keine genauen Bilder dazu.
Ist das hilfreich für Dich?
Hallo norah elina ,
wir sind für Dein Fahrzeug nicht der ideale Ansprechpartner. Vespaonline ist ein Forum mit Fokus auf Blechvespas.
Es kann gut sein, dass Du trotzdem Hinweise bekommst, die zur Lösung Deines Problems beitragen. Besser wäre aber z.B. auf http://www.vespaforum.com beispielsweise nachzufragen.
Viel Erfolg
Hallo Florian
sie hat ein original wirkendes Typenschild. Das scheint eine deutsche zu sein. Du kannst für sie höchstwahrscheinlich bei Piaggio eine Zweitschrift anfordern.
Das wird ein bisschen Lauferei werden, weil Piaggio dafür womöglich eine Unbedenklichkeitsbescheinigung sehen möchte, die Du je nach Landkreis bei Polizei oder Zulassungsstelle erhältst.
Kleiner Tipp: nicht lange ohne Lüfterradabdeckung laufen lassen. Der Motor wird dann nicht gekühlt.
Ohne es genau zu wissen - der Motorbauer wird vermutlich (hoffentlich) kein Anfänger sein. Der Zylinder ist kein Amateurzylinder und macht einige spezielle Arbeiten am Motor erforderlich. Vergleichbare Leistung wäre auch einfacher zu erreichen gewesen.
Es wäre deswegen wichtig, dass Du Dich mit ein paar grundlegenden Dingen auseinandersetzt. Sonst bist Du immer auf fremde Hilfe angewiesen.
Vergaserdeckel abnehmen, Luftfilter entfernen und die Düsen liegen vor Dir. Die Hauptdüse dürfte zwischen 125 und 130 liegen, die Nebendüse ist wahrscheinlich die 160/55.
Wenn Du einen Oldie-Vespaclub in Klagenfurt hast, dann würde ich da mal versuchen Bekanntschaft zu machen.
Hallo Alex,
das Kerzenbild scheint bei allen fünf Bildern ganz ordentlich zu sein. Es ist aber auch nicht der Weisheit letzter Schluss.
Wenn Du an eine Ampel fährst und vom Gas gehst, ist dann das Gas sofort unten und stabil? Was für einen Vergaser hast Du denn? Einen 24er SI? Welche Düsen hast Du?
Wer hat sie Dir denn auf den Prüfstand gestellt? Das macht man ja auch nicht mal eben ohne parallele Abstimmung…
Woher kommst Du denn? Vielleicht ist ja jemand in der Nähe.
Zwischen 17 und 19 Grad sollten gut funktionieren.
Theoretisch kannst Du auch mal auf 16 gehen und schauen, ob er noch gut ausdreht. Wenn Du merkst, dass er nicht mehr willig dreht, dann weiter in Richtung 19.
Die s hat halt ein langes Getriebe, da musst Du spielen. Vielleicht ist der Formula auch nicht ideal dafür, weil er eher nicht auf Drehmoment geeicht ist.
