Hallo an alle,
hab nun folgende Teile erneuert:
- Kurbelwelle
- Unterlegscheibe 3,8mm Kurbelwelle
- Getriebe ausdistanziert auf 0,25mm
-Trennpilz-Kit
-Kupplungsbeläge
Motor läuft ohne störende Geräusche, so wie er soll.
Was es jetzt genau war? Hab ich nicht herausgefunden. Vielleicht hilft es den ein oder anderen trotzdem.
Vielen Dank und vielleicht bis bald.
Hallo ich nochmal,
kann die Ursache auch eine falsch herum eingebaute Unterlegscheibe an der Kupplung sein? Oder hört es sich für euch so an wie das Klingeln der Kurbelwelle 
Aber wäre es dann nicht auch im normal laufenden Betrieb ohne gezogener Kupplung? Bin schon langsam am verzweifeln 
.
Viele Grüße
Servus,
das Hinterrad war demontiert. In Neutral hat es sich langsam gedreht und ich konnte es mit der Hand aufhalten. In den Gängen mit gezogener Kupplung konnte ich es nicht per Hand anhalten. Schnell hatt es sich jedoch nicht gedreht. Vielen Dank für dein Interesse.
Mir ist jetzt noch aufgefallen, wenn ich in einem Gang drin bin und die Kupplung zieh, dreht sich die Antriebswelle noch weiter. Falls dies noch zu Fehlersuche hilft.
Hallo nochmal an alle, hab nun den Motor wieder eingebaut. Hab den Seilzug neu machen müssen und entsprechend einstellen müssen, da die Kupplung nicht ordentlich trennte. Leider ist das Rasseln immer noch da. Es hört sich wie ein Sack Schrauben an, wenn man die Kupplung zieht. Primär wurde bereits geöffnet und die Federn erneuert. Die Nieten wurden auch ordentlich vernietet und kontrolliert ob diese wo Schaben. Alles soweit in Ordnung. Kann es sein, dass der Ausgleich zu viel ist, sprich das Spiel im Getriebe zu wenig ist? Hab es jetzt auf 0,25mm ausgeglichen. Anbei noch zwei Video.
Vielleicht findet sich jemand, der so ein Problem schon mal hatte.
Vielen Dank und noch einen schönen Samstag.
VG
Franz
Das 2. Gangrad sitzt viel zu hoch (5. Bild). Das muss bündig zum 2. Gangrad am Tannenbaum sein. Bist du sicher das die Antriebswelle komplett eingezogen ist? Hast du Schleifgeräusche wenn du am Primärrad drehst?
Hab nun das Getriebe und den Primär wieder eingesetzt. Anbei ein paar Bilder nach der Größe (kleinste Zahnrad als erstes). Antriebswelle sitzt Plan auf dem Kugellager. Hab von SIP nun einen Schulterring (2,5mm) zum Ausgleichen für das Getriebe verwendet. Vorher zwei mit je 1,3 u.1,2mm. Ob das eine Unterschied macht 
?
Viele Grüße
Franz
Hallo Christian,
hab es heute geschafft die Primärseite zu öffnen. Die Federn sind alle gabz und keine ist gebrochen. Bei einer sind jedoch Schleifspuren ersichtlich. Werde aber alle gleich erneuern.
@ Hallo Ork77,
dass mit dem 2. Gangrad werde ich beim zusammenbauen nochmal kontrollieren und vor dem verschließen nochmal hier rein setzten. Die Antriebswelle sitz Plan auf dem Kugellager auf un hat „eigentlich“ kein Spiel. Hab die Primärscheibe gedreht, hier war jedoch kein Schleifgeräusch hörbar.
Vielen Dank und sonnige Grüße.
Franz
Hallo Christian,
ich war die letzte Zeit leider immer anderweitig eingespannt😉. Warte auch noch auf den neuen Sicherungsring der am größten Zahnrad und Distanzring sitzt. Hab hier nochmal mit der Fühlerlehre kontrolliert, hier ergaben sich verschiedene Toleranzen (von 0,2mm-0,1mm). Sobald ich alles zusammen hab, mach ich mich an alles dran und schicke Bilder. Wünsch dir ein schönes Wochenende und sonnige Grüße
Franz
Hallo Christian,
danke für deine Infos. Das Lager ist fest. Die Antriebswelle lässt ein wenig bewegen. Vielleicht hat es deshalb vor dem ersten Motorausbau ein wenig aus der Radnabe geleckt. Vermutlich weil die Antriebswelle im Lager abgenutzt ist. Die Primärseite Greif ich an und bestell das notwendige Material.
Beste Dank
Viele Grüße und noch einen schönen Abend.
Franz
Hab den Motor nun offen. Ging richtig fix beim zweiten mal 
. Hab nun ein paar Bilder von der Antriebswelle und dem Schaltkreuz gemacht. Die Antriebswelle ist bündig mit dem Lager. Falls noch andere Bilder für eine Diagnose benötigt werden, gerne Fragen. Besten Dank
Viele Grüße
Franz
Hallo Christian,
Primär hab ich nichts unternommen, ist noch alles „alt“. Hab gerade die Bremstrommel montiert, hier hab ich kein Spiel mehr. Sieht gut aus. Das Lager von der Antriebswelle wurde erneuert. Mit Kühlen und wärmen wurde es bis zum Anschlag bzw. Sicherungsring montiert. Hab auch kontrolliert (ohne den Getriebescheiben) ob die Antriebswelle auch wirklich auf dem Lager aufliegt. Das war in Ordnung.
Ich demontier den Motor weiter und berichte, falls mir was negativ auffällt bzw. nichts auffällt.
Vielen Dank für deine Mühen.
Viele Grüße
Franz
Hallo Christian97, danke schon einmal für deine Antwort. Bei der Demontage hab ich darauf geachtet, dass ich die richtigen Seiten so lagere wie sie montiert werden müssen. Bei einem blöden Moment hab ich sie doch irgendwie vermischt
. Daraufhin hab ich Sie wie in einem YouTube Video von Klassik Vespa Restauration zusammen gebaut. Schaltkreuz wurde erneuert und wie bei dem Video montiert. Wie du richtig vermutest hab ich eine PX alt. Mir ist auch noch aufgefallen, dass die Antriebswelle zum Hinterrad bestimmt 3-5mm Spiel hat.
Hab noch weitere Videos gemacht. Vielleicht helfen diese.
Ich werde den Motor lieber nochmal öffnen und dokumentieren. Vielleicht hat sich irgendwo ein Fehler eingeschlichen.
Besten Dank vorab.
Entschuldigung, bin in Foren nicht so unterwegs, deshalb weiss ich leider nicht wie ich das Video vernünftig darstellen lassen kann. Hoffe es ist so in Ordnung.
vespaonline.de/wsc/attachment/169244/vespaonline.de/wsc/attachment/169244/Hallo Forum,
möchte mich kurz vorstellen. Meine Name ist Franz und kommen aus dem Landkreis München. Seit zwei Jahren besitze ich eine Vespa P200E und habe viel Spaß damit. Ende 2023 habe ich begonnen den Motor bzw. Lager und Sonstiges, was in meinen Augen notwendig war zu überholen. Auch das Getriebe wurde neu distanziert, da ein Spiel von 0,55mm vorhanden war. Mit neuen Distanzscheiben konnte ich ein Spiel von 0,20mm schaffen. Letzte Woche konnte ich den Motor wieder montieren und das erste mal starten. Wow
der Motor sprang auf Anhieb an und ich war begeistert, dass alles klappt. Bis ich die Kupplung zum erste mal zog. Hier stellte ich ein leicht klopfendes Geräusch aus der Schaltraste fest. Im Leerlauf ist alles in Ordnung. Heute hatte ich Zeit, um die Schaltraste zu entfernen. Hier stellte ich fest, dass die Schaltstange im Leerlauf kloppende Geräusche verursacht (siehe Video). Nun wollte ich bei euch nachfragen, ob jemand solch ein Problem hatte bzw. was eure Meinung hierzu ist.
Vielen Dank vorab für eure Bemühungen.
Sonnige Grüße 
Franz
