...dann weist du ja was heute am Plan steht, auf nach Landsberg und Restbestände aufkaufen 
Beiträge von 125vnb6
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Gibt es aber meines Wissens nach nicht mehr im Verkauf!
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Solange u.a der Wellendichtring nicht getauscht ist, macht ein Abdüsen überhaupt keinen Sinn!
Du hast hier eine potentielle Falschluftquelle, die du mit entsprechend fetteren bzw. größeren Düsen einfach nur kaschierst, das bringt dich keinen Schritt weiter.
Wie oben schon gesagt wurde würde ich mir auch die Kabeln der ZGP genauer anschauen und auch den Zylinder ggf. eine neue Fußdichtung spendieren bzw.
zumindest das Anzugsmoment der Schrauben überprüfen.
Du kannst auch gleich mal den "Schnüffeltest" am Getriebeöl machen, wenn das intensiv nach Sprit riecht, dann besteht beim kupplungsseitigen Wellendichtring ebenfalls Handlungsbedarf! Heißt dann auch Motor spalten.
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Ein Gelb an Masse CDI, ein Gelb in den Eingang CDI.
Das war’s…
Danke für Eure Unterstützung und Denkanstöße!
....du meinst sicher den Regler, die CDI sitzt am Motor
!Dann hast du mit hoher Wahrscheinlichkeit eine italienische Spezial?
Funktioniert die Scharre ?
Denn da müsstest du ggf. auch am Hupenknopf noch etwas ändern, bzw. die 6 Volt Ausführung gegen eine 12 Volt tauschen.
Das wäre der ursprüngliche Schaltplan V50 ohne Bremslicht
und so kannst den Schnarrenknopf von Öffner auf Schließer umbauen!
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Das das Ganze fröhlich vor sich hin zündet ist klar!
Der Zündkreis ist ein separater und unabhängig von den Stromspulen für die restliche Versorgung.
Scheint sich bei Dir um die ganz normale PK Zündung mit 6 Kabeln zu handeln.
3 gehen an die CDI (rot,weiß, grün) und drei (normalerweise blau (+),schwarz (-) und grün- Killfunktion)
über das Kabelkästchen dann zu den Verbrauchern unter Einbeziehung des Reglers.
In deinem Fall scheint blau und schwarz beides in gelb ausgeführt zu sein und wie du schon festgestellt hast, liegt dort Spannung an und fließt Strom. Das grüne führt normalerweise zum Zündschloß. In deinem Fall wechselt es auf das rote Kabel des
Kabelbaumes der zum Killschalter am Lenker führt.
Wie allerdings danach der Rest ausschaut kann Dir momentan keiner sagen, da wir weder dein genaues Modell kennen, noch den Regler den du verbaut hast.
Es gibt gerade bei der Spezial zig Ausführungen (mit/ohne Bremslicht, mit Schnarre oder Klingel, Mit Fernlicht und Stadtlicht, mit Zündschloss oder ohne, mit Blinker etc. etc.)
Auch darfst du nicht vergessen, dass die Schaltkreise der elektronischen Zündung ausschließlich über Schaltern mit Schließerfunktion angesteuert werden, während bei den alten Kontaktzündungen Öffner im Einsatz sind. Die müssten sowieso ersetzt werden oder umgebaut werden.
Als kleine Hilfe (von Bobcat aus dem GSF)
Nach diesen Schema solltest du in etwa vorgehen.
Ich würde aber auch wie Volker zu einen Conversion Kabelbaum raten!
Wenn der Spannungsregler im Vorfeld schon mal öfters kurzgeschlossen wurde, dann darfst dich ggf. auch nicht wundern, wenn es nichts mehr zum Messen gibt!
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Ich habe angefangen Menzingers Rat nachzugehen.
Dann gehst nicht nur dem Rat nach sondern setzt auch einen neuen Wellendichtring wie der Mentzinger
!.....schaut dann so aus!
Vorgangsweise für ungeöffneten Motor:
1.) zwei Löcher in den alten Wellendichtring bohren (rechts und links) und zwei kleine Spax reindrehen und anschließend mit zwei Zangen rausziehen.
2.) Sitz und Kurbelwellenstumpf ordentlich reinigen und neuen mit Gefühl bündig einsetzen. Nicht verkanten und Dichtlippe ölen ! Aber nicht den Sitz!
Du kannst Dir einen Hohlkörper zur Hilfe nehmen und den Wellendichtring damit schonend eintreiben! z.B. größeren Steckschlüssel oder Rohr mit entsprechendem Durchmesser.
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Den Wellendichtring kannst schon mal auf die "do do" Liste setzen!
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Welches Zylinderkit hast du denn eingebaut ?
...ich könnte mir vorstellen diesen hier
Zylinder -OEM QUALITÄT 125 ccm 3 Kanal- Vespa PV125, ET3 125, PK125 S, PK125 XL2, PK125 ETSDies ist ein Nachbau des originalen Zylinders der leistungsgesteigerten Vespa Primavera, der ET3. Die Bezeichnung steht für e lektronische Zündung…www.scooter-center.com -
Probiere mal eine 45er Nebendüse!
Übersetzung ?
Beim Auspuff würde ich ggf. auf die ETS Banane zurück greifen.
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Corona bedingt wurde eine stille Hochzeit gefeiert! Nur die beiden Trauzeugen waren anwesend!
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Dann mal raus mit der Sprache
Habe ich überlesen, du beziehst dich nur auf den Motor!
Ich dachte gar du meinst einen kompletten PX-Roller.
Aber nichts für ungut, wenn du einen ordentlichen und sauber überholten Motor möchtest und nicht nur eine 0815 Überholung, dann landest du in diesen Regionen.
Die Ansprüche eine jeden sind da unterschiedlich!
Meiner und der des @mentzingers aber bei diesen Sachen hoch!
Extrem hoch wäre nochmals eine andere Liga.
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@mentzinger
Siehst mir haben sie damals dreimal das Kennzeichen abgenommen und ich durfte verspätet zum Führerschein antreten
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Ich meine ein PX kostet schätzungsweise so um die 800 plus minus.
Der Satz ist köstlich!
Ich tendiere in Richtung "minus"
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Wobei ich erstmal den "festen" Motor öffnen würde und nach der Ursache suchen würde.
Wenn es blöd läuft musst du dir ggf. eh Gedanken bezüglich eines Tauschmotors machen und dann würde ich die Alternativen von @mentzinger ins Auge fassen.
Wobei die Tendenz bei mir auch eher in Richtung PX125 Motor gehen würde.
Du stehst einfach motorisch beim Rückrüsten an. Da ist technisch mit den am Markt befindlichen Zylinder für den Oldie-Bereich nicht wirklich was zu holen.
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Du möchtest deinen VBA Motor auf 125 ccm³ zurück rüsten?
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22:67Z
Die Getriebeübersetzung ist allerdings nicht gleich
VBA VNB
1. Gang 14:56 1. Gang ident
2. Gang 20:49 2. Gang 20:50
3. Gang 27:42 3. Gang 27:43
Da kommt dann schon einiges zusammen. Wenn dann auch noch die gebuchste KW gegen eine gelagerte getauscht wird und auf elektronische Zündung umgerüstet wird. Da wird schon einiges Geld versenkt und du hast immer noch einen 2-Kanal Motor ohne wirklicher Leistung!
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....wie @mentzinger schon erwähnt hat, sind diese Zylinder eine sehr müde Angelegenheit. Ich bin da in der Regel nicht über 70km/h gekommen.
Sowohl beim Dreigangmotor als auch beim Viergangmotor.
Unauffällig und halbwegs brauchbare Leistung erreichst erst mit einer Hubraumvergrößerung.
Wenn es unkompliziert und preiswert sein soll, dann wäre ggf. der Klassiker (DR177) eine gute Ausgangsbasis. Bin ich jahrelang problemlos in meinen beiden VNB´s gefahren.
Tuningzylinder D.R. 177ccmDer von uns mit Abstand meistverkaufteste Rennsatz ist der 177 DR. Er wird von uns mit 2 verschiedene Dichtungen ausgeliefert, mit einer...www.stoffis.comDa sind dann annähernd echte 90km/h drinnen, aber halt auch keine 125 ccm³ mehr!
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Motörchen ist heute fertig geworden!
Wobei man dazu sagen muss, den größten Anteil an den Instandsetzungsarbeiten hat Menzinger übernommen.
Die Braut wartet schon! Ich schätze morgen wird Hochzeit gefeiert
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Da bin ich auch erst drüber gestolpert und dachte "was ist das denn?
"Aber das scheint der Montageständer oder Stoßdämpfer zu sein
Upps!
.....ich war anscheinend so geplättet von dem Farbenspiel schwarz-rot-gelb, dass ich das Umfeld aus dem Blick verlor. Sind doch tatsächlich die Schenkeln des Stoßdämpfers.
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....es soll auch Leute geben, die sich ggf. eine Zylinderhaube mittels 3-D Drucker selbst fertigen können
!airmaster aus dem GSF z.B. (wobei die Zylinderhaube für den Burschen die geringste Herausforderung war)
Zylinderprojekt PX80-150 Direktansaugerwww.germanscooterforum.deDu siehst, es gibt nichts was unlösbar wäre an deiner Geschichte!
Edith schreit noch " Haben wir früher aus Polyestermatten und Harz auch schon selbst gezaubert. Alte Haube als Vorlage nehmen. Negativabdruck machen und auf Maß nachgearbeitet. Hat aber zugeben furchtbar ausgeschaut
und die Schleiferei war auch eine Scheißarbeit.Was sind das für seltsame Silentgummis (oder besser Scheiben) an der Stoßdämpferaufnahme?
Da ist die Schraube noch nicht endgültig fest gezogen?
Die originale Lüfterradabdeckung würde ich im übrigen auch nicht unbedingt massakrieren damit sie passend wird! Da gibt es Leute die suchen so etwas für ihre Originalrestaurationen.
