Beiträge von 125vnb6

Hast du die statische oder die variable Version?

Auch wenn es finanziell schmerzt, es wird Dir zumindest Stage 1 nicht erspart bleiben!

Zylinderkopf und anderer Auspuff

Die VNB2-VNB6 hatten im Originalzustand einen SI 20/15C verbaut

mit

HLKD...150

Mischrohr BE1

Nebendüse...42

Hauptdüse 82

Zündzeitpunkt 26° +/- 1° vor OT

Was sagen denn die "Restaurateure" vom Rollerhof dazu?

Ich würde ihnen den Roller wieder auf den Hof stellen und um Mängelbehebung ersuchen!

Zitat von HansOlo

Ihr seid spitze!

Der Kukko funktioniert ordentlich?

Ich habe den wenn es hoch kommt, dreimal im Einsatz gehabt die letzten 10 Jahre.

Funktioniert hat es bei mir tadellos.

Zusätzlich noch erwärmt und die Lager kamen mir fast von alleine entgegen.

....wie gesagt, Angebot der Leihgabe steht!

Dann könntest du immer noch entscheiden, ob sich die Investition für Dich lohnt!

....kannst du auch von mir geborgt haben!

Ich habe beide Größen 21-1 (8-12mm) 21-2 (14-19) original Kukko

Ich würde mal nach diesem Schema verkabeln.

Zitat von Oncho

Einen Übeltäter habe ich ausfindig machen können. Es war irgend ein Papier zwischen Luftfilter und Vergaser.

Das ist nicht irgend ein Papier, sondern die Dichtung die zw. Vergaser und Luftfilter montiert wird!

Nr. 16 in der Explosionszeichnung

Du darfst die Motornummer nicht mit der Rahmennummer verwechseln!

Die Rahmennummern enden mit T und die Motoren mit M

Dein V5A1M Motorpräfix kann nicht von der Special sein.

Da war die Erstserien V5A2M /Erstserie) bzw. dann in weiterer Folge

V5B1M oder V5B3M!

Zeig mal das ganze vehicle !

Wenn wirklich Baujahr 64, dann wäre es eine Erstserie und sollte die kleine Seitenklappe haben (und in ganz seltenen Fällen auch noch Zylinderhaube aus

Blech)

Dann sollte die FIN aber in der Regel wirklich eine fünfstellige Zahl sein!

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Mode…_(Rahmennummern)

Zitat von Pexapo

Die Bezeichnung VIN oder Fg.Nr. ist das selbe!

Es heißt es auch nicht VIN sondern FIN (Fahrzeugidentifikationsnummer)

Die wird Dich auch mit dem 19er Vergaser nicht wirklich vom Hocker ziehen!

Das Anspringverhalten und der Gaswechsel wird verbessert.

Wenn da mehr kommen soll, muss leider mehr gemacht werden und nochmals Geld in die Hand genommen werden.

......aber das kennst ja eh....

Zitat von BulliPulli

Nein, ich habe Fotos von einer im Aufbau befindlichen bekommen, eine v50R bj 1980

Diese wird noch nicht bei ebk angeboten.

Dann stell halt die Fotos zur Beurteilung rein!

In der Regel sieht man da ganz gut was Sache ist.

Ich bleibe aber dabei, dass es sich hierbei um reine "Verkaufsneuaufbauten" handelt und die haben in Regel mit einer wirklichen Restauration nichts zu tun. Wenn du Dir bei der roten Limitata die Fotos anschaust, dann erkennst du im Hintergrund Rahmenwracks. Ich würde mal in Raum stellen, dass hier aus ca. drei Leichen eine Verkaufs-Wespe zusammengeschustert wird, welche dann in weiterer Folge eine hübsche 0815 Farbdusche bekommen und mit jeder Menge am Markt befindlichen Neuteilen aufgehübscht wird um genau dieser Klientel (dich) zu gefallen.

Auch die Kanäle (Instagram) über die diese Fahrzeuge vertrieben werden stimmen mich eher bedenklich.

Es soll nicht heißen, dass in Italien nicht auch absolute Restaurationsprofis gibt!

Die haben es aber in der Regel nicht notwendig bei Instagram oder ebk ihre Fahrzeuge zum Verkauf anzubieten.

Bei deinem Anbieter steht womöglich das "racing" eher für schnelles Geld machen.

Nachdem du anscheinend relativ anfällig auf solche aufgehübschten Fahrzeuge bist, sollest du Dir ganz genau anschauen was du von wem kaufst. Es kann sonst viel Lehrgeld werden, das du in weiterer Folge zahlst.

Gibt es eigentlich zu den hübschen Fahrzeugen eine ordentliche Rechnung oder werden die von Privat unter Hand verhöckert ?

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-50-special-elestart-70er/2345596749-306-8511

Meinst du diese Elestart?

Wenn ich mir die Umgebung auf den Fotos genauer anschaue, dann macht es eher den Eindruck das die Fahrzeuge in Italien "neu" aufgebaut werden (haben auch kein Typenschild) und dann von gmp_racing mit Aufschlag in Germany unters Volk gebracht werden.

Den leicht ölende Motor, empfinde ich ganz ehrlich gesagt noch das geringste Übel an dem Fahrzeug!

"Restauratoren" die optisch einen Roller so massakrieren, gehören eigentlich strafrechtlich verfolgt!

Wenn du Dir Bild 20 anschaust, hast du zwischen Kotflügelfinne und Kotflügel einen

Spalt wo du durschauen kannst! Du kannst dir dann vorstellen wie viele Originalteile an dem Fahrzeug tatsächlich verbaut wurden.

Im übrigen gibt es für die Motoren fast keine "Originalteile" mehr, denn die werden schlichtweg nicht mehr produziert. Außer du sitzt auf einem Lager von NOS Teilen.

Es gibt keine originalen Zündungen, Schaltklaue, Schaltgabel, Polradabdeckung, Lufthutze, Kurbelwelle, Zylinder etc. etc. mehr.

Selbst die Vergaser werden von Dellorto nur noch in Liezens produziert.

Gleiches gilt für die kompletten Anbauteile (Sitzbank, Griffe, Auspuff, Tacho, Reserveradabdeckung, Rücklicht, Scheinwerfer etc.)!

Alleine drei Farbtöne in braun für den Anbaurotz!

Lackierung und Vorarbeiten reißen mich jetzt auch nicht vom Hocker.

Typische Wald und Wiesenlackierung.

Der Roller ist Baujahr 69, da hätte man sich deutlich mehr Mühe machen können.

Die Beurteilung "Na ja" hast eh auch gelesen?

Da hätte ich nur einen Siem mit 133mm und

Vjatka mit 142mm

Was für einen Durchmesser genau brauchst du denn?

Ich habe hier noch einige NOS liegen, da könnte ggf. was dabei sein.

Wenn du vor drei Jahren im Glauben warst eine PK 50 S erstanden zu haben, dann hat man Dich wahrscheinlich wirklich über den Tisch gezogen, denn das obige Fahrzeug ist eine PK 50 XL 2 und keine PK 50 S!

Die PK 50 S wurde nur bis 1986 produziert (V5X2T)

Ist vielleicht nicht ganz unerheblich bei der Ersatzteilsuche!