Beiträge von Axel

  • PX80 Wiederinstandsetzung

    Hallo,

    beim Einbau des Vergasers diesen nicht zu fest anziehen sonst kann er sich verziehen und in Folge kann der Gasschieber klemmen.
    16-20NM sind das Maß (Drehmomentschlüssel ist bei einer Vespa eine gute Investition).

    Meine Meinung (und wie KellerKind schon am 21.07. schrieb):
    Wenn der Motor schon draußen ist, jetzt auch den nächsten Schritt machen und den IST-Zustand im Motor prüfen und Verschleissteile erneuern. Materialkosten ca. 100,- Euro. Gibt es als Paket z.B. hier.

    Mit meiner PX habe ich seit 2007 runde 10.000km absolviert und alles was leicht zugänglich war gemacht. Schließlich hatte ich wohl noch Glück, dass der letztens gebrochene uralte Kulu-Simmerring keinen größeren Schaden angerichtet hat. Mit neuen Lagern fährt sie jetzt auch bedeutend vibrationsärmer, sehr angenehm!

    Wie im Leben, kommt es eben auch bei der Vespa hauptsächlich auf die 'inneren Werte' an. :)

    Gruß
    Axel

  • PX80 Lusso leckt im Bereich der Motorgehäuse / Hinterrad-Aufhängung / Bremse

    Hallo,

    wenns ein innenliegender Simmerring ist, heissts entweder Motor spalten oder Umbau auf außenliegenden Simmering.
    Wie das geht, wurde im Forum schon beschrieben. Ist nicht kompliziert und der Motor kann zusammen bleiben.
    Übrigens: Wenn die Bremstrommel ab ist, sollte sich, bei einem innenliegenden Simmerring, dahinter ein Staubschutzring mit Filzauflage befinden (das ist nicht der Simmerring).

    Ein undichter Simmerring würde mir sagen, dass spätestens jetzt die Zeit für eine Motorrevision reif ist.

    Gruß
    Axel

  • Neue Kurbelwelle kaufen wenn nur die "Distanzscheibe" fehlt?

    Hallo,

    mir hat die DVD 'Rollerschrauberservice' für die PX (blaues Cover) geholfen. Mal im Online-Buchladen schauen...
    Weils passend ist (und ich mir die 'fehlenden Infos' aus Vespaonline zusammengetragen habe), eine kleine Ergänzung zur DVD:

    1. Der Motorbolzen neben dem Kickstarter kann festgerottet sein, kann mit einem passenden Durchschlag und einem guten Rostlöser entfernt werden.
    2. Der Kulu Simmerring lässt sich mit dem alten Kugellager und einem Hammer hervorragend und schonend in den Sitz klopfen.
    3. Den Kurbelwellenlagerring hab ich bei einer Werkstatt ersetzen lassen (20,- Euro)
    4. Montage der Kurbelwelle mit Kälte, Hitze und Kupplung: Welle ins Eisfach, Lager erwärmen, Welle mit Hilfe der Kupplung ins Lager einziehen.
    5. Die Hauptwelle lässt sich mit zwei alten Kugellagern (Schläge auf den Schaltbolzen sind tabu) und einem Gummihammer gut ins Lager klopfen.

    Am Ende steht die Erkenntnis, dass man nicht unbedingt Spezialwerkzeug zum Einziehen und Ausdrücken von Wellen, Lagern und Simmerringen braucht. Die alten Kugellager und passende Ratschennüsse (z.B. 25er Nuss zum Rausschlagen des limaseitigen Kurbelwellennadellagers) sind ein guter Ersatz dafür.

    Gruß
    Axel

  • Sitz des Kurbelwellenlagerrings ok?

    Hallo,

    habe soeben von einer Vespa-Fachwerkstatt den Lagerring wechseln lassen. Dieser sitzt jetzt ohne den üblichen 0,9mm Spalt auf der Welle. Der Werkstattleiter meinte, diese Lücke sei nur für einen Abzieher da. Auf meine Frage, ob er denn das nächste Mal diesen Ring wieder runter bekäme meinte er "Ja".

    Auf der Rückfahrt kamen mir nun Bedenken, deshalb die Frage an das Fachpublikum: Ist das jetzt so verwendbar, oder muss ich nochmal nacharbeiten lassen?

    Gruß
    Axel

  • PX Killschalter Kabel ersetzen

    Habs heute einfach mal probiert.
    Das Kabel per Durchzug (alt raus-neu rein) zu ersetzen hat nicht geklappt, das alte Kabel ist gerissen.
    Ein neues Kabel liegt nun neben dem Kabelbaum im Tunnel.

    Die Metallstifte von AMP-Steckern und Buchsen (z.B. von Conrad) passen übrigens perfekt in den PX-Lusso Kabelstecker.
    Mit einer passenden Crimpzange wird der Ersatz und die sichere Verdrahtung des Killschalter Kabels zum Kinderspiel.

    Gruß
    Axel

  • Probleme beim Motor spalten.

    Hallo,

    habe am Wochenende auch über diesen Bolzen geflucht.
    Unser örtlicher Schlosser hat dann einen Rostlöser von Loctite (Freeze & Release) draufgesprüht und mit einem passenden Durchschlag und einigen beherzten Hammerschlägen den Bolzen in die Flucht getrieben.

    Gruß
    Axel

  • Px 80 Lusso - Zieht nicht

    Hallo,

    um den Kopf dicht zu bekommen hat bei mir eine Behandlung mit 400er Schleifpapier auf einer ebenen Fläche geholfen.
    Dazu das Schleifpapier befeuchten, auf der ebenen Unterlage mit Klebestreifen fixieren und Zylinder und Kopf darauf drehenderweise schleifen.

    Gruß
    Axel

  • Richtige Montage von PX Öltankstutzen?

    Hallo,

    Stutzen, Dichtung und Unterlegscheibe habe ich erneuert und dabei festgestellt, dass sich die Dichtung in die Breite (über den Rand der Unterlegscheibe) drückt.
    Angezogen habe ich den Stutzen etwas mehr als handfest. Ist das evtl. bereits zuviel?

    Zweitens würde ich gerne mal erfahren, wozu der Haken an der Unterlegscheibe dienen soll.

    Grüße
    Axel

  • Appell an alle (Vespa-Neulinge)

    Kolben und Clips können auch schon 35.000 km drauf haben, soviel zeigt der Tacho an. :)
    Vor 10.000km hab ich nur die Kolbenringe getauscht.

    @Oldie-Garage
    Schau doch mal auf das Kolbenfoto: Obendrauf sieht man den kleineren Teil des gebrochenen Clips in dauerhafter Verbindung mit dem Kolben. Der Rest des Clips war noch dort, wo er hingehört. :) Möglich ist natürlich, dass er von Anfang an, bzw. seitdem das letzte Mal was von einem der Vorbesitzer dran gemacht wurde, nicht richtig saß.

  • Appell an alle (Vespa-Neulinge)

    Hallo,

    gestern Abend, nach längerer Tour, plötzlicher Kompressionsverlust.
    Diagnose: ein Kolbenbolzenclip gebrochen, oberer Kolbenring in kleine Teile zerlegt.

    Seit ich die PX80 fahre (2007) habe ich zwar die Kolbenringe ersetzt und die Dichtflächen von Zylinder und Kopf geplant, der Lagerung und Sicherung des Kolbens und des Kolbenbolzens aber keine Aufmerksamkeit geschenkt.

    Kurz: Auch mal an diese Teile denken.

    Gruß
    Axel

  • PX Pickup schleift am Polrad

    Hallo,

    im Mai 2009 wurde eine neue ZGP (Original Piaggio) montiert, später stellten sich sporadische Zündaussetzer ein.
    Jetzt stellte sich heraus, dass der Pickup am Polrad einen heftigen Schleifschaden genommen hat. An meiner PX80E ist alles original.

    Können auch hier 'italienische Fertigungstoleranzen' an einer neuen ZGP vorkommen?
    Ein falscher Einbau der ZGP ist durch die Zentrierpunkte ausgeschlossen.

    Gruß
    Axel

    [Blockierte Grafik: http://home.arcor.de/alwy/pickup.jpg]