Beiträge von Thilo

Ich werde mir die Aeroflug-Zündanlage zurechtbasteln, mit Verstellkurve nach meinen Vorgaben mit zuvor ermittelten Zündzeitpunkten.
Eine Lastverstellung brächte höchstens noch Vorteile im Abgasverhalten und ggf. im Kraftstoffverbrauch.

Zur Info...

Naja, wenn ich den festen ZZP so einstelle, dass der Motor bei Volllast aus niedrigen Drehzahlen an der Klopfgrenze betrieben wird, entfernt er sich hiervon mit steigender Drehzahl. Bei steigender Drehzahl würde ich auf jeden Fall auch den Sicherheitsabstand zur Klopfgrenze wachsen lassen, trotzdem wandert der ZZP Richtung früh.

Bei alten Autozündverteilern hat eine Fliehkraftmechanik den ZZP bei steigender Drehzahl Richtung früh verstellt, eine Unterdruckmechanik mit steigender Last Richtung spät.

Eine Kennfeldzündanlage bräuchte auch zumindest die Informationen Drehzahl und Last. Mit einem Klopfsensor könnte das Kennfeld sogar selbstlernend sein. Das ganze wird aber einigermaßen aufwändig, ein paar mehr Informationen hätte so ein Steuergerät auch gerne.

Angesichts der Tatsache, dass der Motor ja auch mit festem ZZP ganz gut funktioniert, denke ich, dass eine Drehzahlregelung schon sehr viel bringen würde (dann wird halt immer von Volllast ausgegangen).

Dieser Modellbaukram ist möglicherweise schon die Lösung.

Hallo erstmal!

Folgendes gilt sowohl für Smallframe, als auch für Largeframe, als auch für alle Ottomotoren...

Es gibt Nachrüstsysteme, die bei steigender Drehzahl den Zündzeitpunkt in Richtung spät verstellen, mir kommt das absolut blödsinnig vor. Normalerweise wird doch mit steigender Drehzahl der ZZP Richtung früh verstellt, denn der maximale Brennraumdruck soll nach OT herrschen, die Ausbreitungsgeschwindigkeit der Flamme ist konstant, die Zeit von einem Punkt vor OT (ZZP) und einem Punkt nach OT (höchster Druck) wird mit steigender Drehzahl kürzer.
Hat man jetzt bei niedriger Drehzahl einen sehr frühen ZZP, bedeutet das klopfende Verbrennung, also hohe mechanische und thermische Belastung bei schlechtem Wirkungsgrad. Verstellt man den ZZP bei hoher Drehzahl nach sehr spät, bedeutet das auch wieder hohe thermische Belastung im Auspuff (denn ein Großteil des Gemisches verbrennt erst hier) und schlechten Wirkungsgrad.

Meine Vermutung konkret:
Irgendein "Experte" behautet, ein früher ZZP sei gut für niedrige Drehzahlen, ein später für hohe, andere gehen damit los und schreiben bedenkenlos ab oder vermarkten diesen Unsinn gar. Mich wundern jedenfalls Berichte über schlechten Motorlauf und Leistungseinbußen mit solchen Systemen nicht. Gegenteilige Behauptungen, angeblich mit Prüfstandsläufen belegt, sollen mir gerne mal vorgetragen werden.

Meine Frage:
Gibt es so etwas ähnliches auch richtig herum?

Thilo