Vll. hilft das da ja weiter, keine Ahnung wie schaltkreuz wechseln?
Leg mal den Bolzen auf den Tisch. Gewinde nach links.
Dann innengefaste Unterlegscheibe mit der Fase nach rechts draufschieben.
Schaltkreuz mit den gebogenen Zapfen nach links und dann draufschrauben. (Linksgewinde!)
Sag bescheid wenn du es nicht verstanden hast. Dann mach ich eine Zeichnung.
Leg mal den Bolzen auf den Tisch. Gewinde nach links.
Dann innengefaste Unterlegscheibe mit der Fase nach rechts draufschieben.
Schaltkreuz mit den gebogenen Zapfen nach links und dann draufschrauben. (Linksgewinde!)Sag bescheid wenn du es nicht verstanden hast. Dann mach ich eine Zeichnung.
Wäre nett wenn du tatsächlich mal eine Zeichnung machen könntest. Danke 
Hier die "Zeichnung"
Hier die "Zeichnung"
Vielen dank.
Ist es wichtig das die "Fase" der Unterlegscheibe nach rechts zeigt? Wenn ja warum?
Gruß
Ja!
Unten am Gewinde ist eine kleine Kehle und die Fase muß darüber.
Wenn du die falsch herum draufmachst kannst du sehen, das die Unterlegscheibe nicht richtig anliegt.
Dadurch wäre das aufgeschraubte Schaltkreuz auch nicht in der richtigen Position.
Bei den Schaltkreuzen der neueren Typen ist diese Fase schon im Schaltkreuz eingearbeitet.
135er Plug and Play?
Mach doch ein bisschen O-Tuning. Auf Kabaschokos Seite ist eine Anleitung für den DR mit Tuningmaßnahmen.
21er Ritzel reicht, 22er würde ich empfehlen wenn du etwas höhere Endgeschwindigkeit willst und auf etwas Anzug verzichten kannst.
Wenn du ein O-Tuning machst, dann eher das 22er Ritzel, aber das kann man ja jederzeit ohne viel Aufwand wechseln, also ruhig das 21er lassen.
Kupplung kann auch original bleiben. Verstärkte Federn und 4 Scheibenkupplung sind nice to have aber keine Pflicht für nen 135er.
Das Ammenmärchen " Eine Nacht in Öl baden" ist auch geschmackssache. Ich hab die nur mit Öl bestrichen und fertig. Nur komplett trocken nicht einbauen. Kaufst du eine fertig montierte Kupplung dann kann es hilfreich sein die über Nacht einzulegen, bei den einzelnen Scheiben wie gesagt nicht notwendig.
135er Plug and Play?
Mach doch ein bisschen O-Tuning. Auf Kabaschokos Seite ist eine Anleitung für den DR mit Tuningmaßnahmen.
21er Ritzel reicht, 22er würde ich empfehlen wenn du etwas höhere Endgeschwindigkeit willst und auf etwas Anzug verzichten kannst.
Wenn du ein O-Tuning machst, dann eher das 22er Ritzel, aber das kann man ja jederzeit ohne viel Aufwand wechseln, also ruhig das 21er lassen.Kupplung kann auch original bleiben. Verstärkte Federn und 4 Scheibenkupplung sind nice to have aber keine Pflicht für nen 135er.
Das Ammenmärchen " Eine Nacht in Öl baden" ist auch geschmackssache. Ich hab die nur mit Öl bestrichen und fertig. Nur komplett trocken nicht einbauen. Kaufst du eine fertig montierte Kupplung dann kann es hilfreich sein die über Nacht einzulegen, bei den einzelnen Scheiben wie gesagt nicht notwendig.
Eigentlich wollte ich Plug and Play machen, aber vielleicht sollte ich mir das O-Tunning doch nochmal angucken! Wie komme ich denn zur Seite von "Kabaschokos".
Gruß
unglaublich aber wahr, du findest sie auf der Seite 
noch was zur Kupplung, weil ich die Erfahrung gemacht habe:
4 Scheiben sind schrott. Dazu noch verstärkte Feder und die Kupplung ist gar nicht mehr zu gebrauchen.
3 Scheiben reichen völlig. Die stärkeren Feder machen hier dann auch Sinn.
Mit Getriebenöl bestreichen, dann einbauen. Reicht auch, wenn du die fertige Kupplung ein bissel in Öl einlegst.
noch was zur Kupplung, weil ich die Erfahrung gemacht habe:
4 Scheiben sind schrott. Dazu noch verstärkte Feder und die Kupplung ist gar nicht mehr zu gebrauchen.
3 Scheiben reichen völlig. Die stärkeren Feder machen hier dann auch Sinn.Mit Getriebenöl bestreichen, dann einbauen. Reicht auch, wenn du die fertige Kupplung ein bissel in Öl einlegst.
Hi, danke habe die Tunningseite gefunden 
Habe mir alles genau angeschaut auf der Seite, und für mich entschlossen, das ich doch nur das Plug and Play Tunning mit dem 135 DR mache.
Also wenn ich den 135 DR jetzt Plug and Pla nutze, brauche ich also doch noch die verstärkten Federn? Oder reichen da dann doch die normalen??
Also ich hab auch 4 Scheiben und verstärkte Federn auf dem 125er Block und kann mich nicht beklagen. Geht schon deutlich schwerer als die Ori Federn, aber wer wird denn hier ne Mimmi sein 
Meinst du das in Bezug auf Langlebigkeit oder das man öfters nachstellen muss? Dassind kleine Nachteile meines Erachtens.
der eine sagt laß es....der andere meint blitz sie auf 19° da die italo tolleranzen fürn arsch sind.....
ich würde sie abblitzen dann bist du auf der sicheren seite.
greetz sain
abblitzen würde ich auf jedenfall, ich hatte bei mir 5° Abweichung zur IT Markierung, der Kolben wäre nach 100 km durchgebrannt 
die große könnte (?) zur schwimmerkammer gehören (nicht 100%)
der o ring ist kupplungs hebel.
die anderen 2 könnten für den bezin anschluss am gaser sein.
greetz sain
