man fährt IMMER 1:50
zzt les ich immer öfter von leuten die auf 1:40 bis 1:30 umsteigen um eine bessere schmierung des unteren pleuellagers zu gewährleisten.
ist aber wohl eher ein problem der direktgesaugten, bei gehäusegesaugten würd ich mir da keine gedanken machen.
o.k ich fahr dann auch weiterhin mit 1:50 
kerzen ist schön rehbraun (eher sogar dunkelbraun)
24 dello Vergaser mit der originalen hauptdüse. also die die ab werk drin ist. müsst ich mal nachschauen
was mir auch noch aufgefallen ist: es sind keine riefen (bis auf eine) im kolben und im zylinder. schaut eher wie geschmolzen und "nach unten" gezogen aus 
und der zylinderkopf ist auch nicht ganz dicht. also man sieht einen stelle bei der n bisschen gemisch rausgekommen ist
obwohl dichtmasse drin war.
24 dello Vergaser mit der originalen hauptdüse. also die die ab werk drin ist
Was is das denn für ne Aussage??? Haste die Kiste etwa nicht abgedüst?
n kumpel meinte er hat seine abgedüst und ist genau bei der originalen bedüsung gelandet(gleiches setup). und da bin ich am anfang einfach mal ne runde gefahren und die kerze war rehbraun. was sollt ich da noch großartig abdüsen
Das wäre dann wohl die Ursache.
Sry Fishi, aber das muss jetzt sein
Das wäre dann wohl die Ursache.
mit so ner tiefsinnigen aussage kann ich richtig viel anfangen
1. Standgas bis 1/8 Gas:
Zunächst sollte das Standgas per Standgasschraube auf 1200 Umdrehungen pro Minute gestellt werden. Danach wird die Gemischschraube soweit rein, bzw. rausgedreht, dass die Drehzahl am höchsten Punkt ist und die Gasannahme am direktesten ist, also ohne verschlucken oder stottern. Mit der Standgasschraube wird die Drehzahl wieder auf 1200 gebracht.
Standgas war perfekt eingestellt.
2. 1/8 bis 1/4 Gas:
Wenn durch das verstellen der Gemisch und Standgasschraube keine wirklich gute Lösung gefunden worden, ist das gewünschte Ergebnis mit einer anderen Leerlaufdüse bzw. einem anderem Cutaway am Gasschieber zu erreichen.
Zunächst sollte man mit der Leerlaufdüse anfangen. Stimmt die Einstellung der Gemischschraube, ca. 2 Umdrehungen nach außen, der Motor rülpst jedoch beim Gasaufreißen ist die Leerlaufdüse zu groß. Verschluckt er sich hingegen, sollte eine größere verwendet werden.
Ist auch mit der Leerlaufdüse kein passendes Setup erreicht worden, experimentiert man mit dem Cutaway. Einen Größeren für zu mageres, einen kleineren für zu fettes Gemisch.
ich hab bei der gemichschraube zweieinhalb umdrehungen draußen aber das ist ja nicht das problem.
weder rülpsen noch verschlucken.
Wenn der Motor beim Gasaufreißen in niedrigen Drehzahlen stottert oder das Gas schlecht annimmt, ist das Gemisch wie gesagt in den meisten Fällen zu fett (Hierbei muss auf die Art des Stotterns geachtete werden. Bei zu fettem Gemisch verschluckt sich der Motor. Bei zu magerem Gemisch kann ein ähnlicher Effekt auftreten, jedoch ist hier durch das plötzliche abmagern zu wenig Benzin im Gemisch um die Verbrennung ordnungsgemäß durchzuführen. Dies ist aber wesentlich seltener und eigentlich nur bei gravierend zu magerem Gemisch zu erwarten.). Die Nadel sollte in diesem Fall Stufe für Stufe tiefer gehängt werden. Der Clip wird dabei in die nächst höherer Nut (Einkerbung) gesteckt.
Stottert der Motor hingegen beim Gasaufreißen oder fängt das Gemisch bei der Verbrennung sogar an zu detonieren, sollte die Nadel in jedem Fall höher gehängt werden. Also den Clip Stufe für Stufe in die nächst tiefere Nut. Die besagten Detonationen zeichnen sich beim beschleunigen durch eine Art klingeln aus.
Wenn man durch das ändern der Nadelstellung wieder kein vernünftiges Setup hinbekommt, hilft nur noch ein andere Düsenstock. Also eine neue anders geformte Nadel. Dazu informiert euch bitte bei euerm Händler, welches die nächst größeren und die nächst kleineren Düsenstöcke für eueren Vergaser sind.
weder stottern noch klingeln.
Volllast ist der Lastbereich, in dem der Gasschieber komplett geöffnet ist. Fängt der Motor bei Volllast an zu klingeln, wird überdurchschnittlich heiß bzw. die Zündkerze ist hellgrau bis weiß, dann ist das gefahrene Gemisch zu mager, bedeutet also, dass die Hauptdüse zu klein ist.
Ist die Zünderkerze hingegen feucht und schwarz bzw. der Motor dreht nicht frei hoch, stottert und ähnliches, sollte eine kleinere Hauptdüse verwendet werden.
Das Zündkerzenbild sollte bei optimalen Vergaser-Setup rehbraun und trocken sein. Das Gewinde der Kerze, leicht ölig. Wie oben bereits bei den Hinweisen erwähnt, ist das Zündkerzenbild nur bedingt für die Erkennung des Gemischzustandes zu gebrauchen. Das Kolbenbild würde schon mehr Aufschluss popeln.)
kerze ist rehbraun gewesen. und hatte auch keine probleme. bin so ja schon über 400 km gefahren
und außerem wird sich polini schon was gedacht haben wenn si n komplettes vergaserkit für einen 133ccm polini verkaufen welche düsen da am besten passen könnten
Sry Fishi, aber das muss jetzt sein
passt schon. war dann wohl n fehler von mir 
aber ih bin halt nach der anleitung ausm wiki (wie oben geschrieben) gegangen udn da hat alles gepasst
bin so ja schon über 400 km gefahren
Und zwischendurch auch regelmäßig die Zündkerze kontrolliert?
Ok dann nehm ich zurück
Wie sieht denn das Kolbendach aus? Verrust, oder blitzesauber?
schmarn passt schon
wennsie natürlich weiß oder zu dunkel gewesen wäre dann hät ich mich natürlich drum gekümmert. aber an was es gelegen hat dass er geklemmt hat weiß ich immer noch nicht!?
auf alle fälle ist der motor verdammt heiß geworden.
Wie sieht denn das Kolbendach aus? Verrust, oder blitzesauber?
schaut verrust aus. aber nicht komplett schwarz.
hmmm , vielleicht lags ja wirklich am sip ÖL 
es war as erste mal dass ich mit dem gefahren bin
und vllt auch dass der doch n kleines bisschen falschluft übern zylinderkopf gezogen hat!?
mein weiteres vorhaben:
zylinder unten um 2 mm abdrehen.
falls es nötig ist hohnen lassen
dann noch einen gs kolben und n malossi kopf.
meine fragen: kann ich einen GS-Kolben mit dem originalem Malossi kopf fahren oder brauch ich da auch den umgearbeiteten malossi-kopf?
ich hoffe du hast auch vorher die QK und Steuerzeiten gemessen, oder wieso genau 2mm?
ne damit hab ich noch gar nichts gemacht weil ich noch gar nicht sicher bin was ich mach.
2mm meinte ich oben abdrehen lassen und dann hochlegen. sry denkfehler.
2mm war bis jetzt der wert den ich überall gelesen habe aber würde vorher schon genau nachmessen. und qk natürlich auch
unten würd ich 3mm abplanen weil ich dann mehr fläche für die überströmer hab
der gs-kolben hat 5,5mm weniger kompressionshöhe.
daher kann man folgende ca-angaben machen:
ca 2mm oben abdrehen, sodass die üs komplett freigegeben werden, dann noch ca 3,5mm unten wegnehmen, sodass du in der summe auf die 5,5mm kommst.
den mallekopf solltest du an das dach des gs anpassen lassen, dass die quetschfläche passt.
dass die maße keine genauen angaben sind sollte klar sein.
einflussfaktoren sind erstens fertigungstoleranzen, zweitens deine zylinderbarbeitung und drittens die veränderte qk des kopfes durch das anpassen, wodurch sich die summe des abgedrehten wieder ändert.
also vor jedem schritt genau nachmessen. 
ah o.k verstehe
dh ich bräucht gar keine fusdichtung ne andere!?
"edit: ich mein natürlich spacer"
auch nicht schlecht
wer könnte denn son malossi kopf anpassen?
mit was mess ich sowas eigentlich am besten? weil ich kann ja nicht gut 3,5 mm mitm messchieber messen?!
oder gehts dann dann nur so "ungefähr". also zeiger genau zwischen 2 zahlen heißt soviel wie ,5?
