Motorhälften gefräst: Ist es denn auch genug?

    Hallo alle zusammen.

    Ich habe hier mal gefragt ob man mir helfen könnte was das fräsen eines PX200 Blockes angeht.

    Ich habe ohne ende Tipps bekommen und habe diese auch versucht umzusetzen.

    Ich weiß nur nicht ob es recht was ich getan habe oder ob es schon zu viel ist.

    Wäre nett wenn ihr euch das mal anseht.

    Beim letzten Foto habe ich mich nicht mehr getraut weiter zu fräsen da ich leider durchgebrochen bin.

    was ich wohl weiß ist das ich die Kanäle noch ordentlich glätten muß.

    Danke schon mal und ich wünsche Euch ein schönes Fest und guten Rutsch.

    Willst du den Motor mit Membranansaugstutzen oder weiter mit der originalen Vergaserwanne, SI Vergaser und drehschiebergesteuert fahren?

    Wenn ersteres: Du solltest noch die gesamte Drehschieberdichtfläche im Kurbelgehäuse entfernen, sonst dichtet die Kurbelwelle weiterhin den Einlass ab, was in Verbindung mit der Membran, die eigentlich diese Funktion übernehmen sollte, kontraproduktiv wäre. Welcher Ansaugstutzen soll verwendet werden - die Form deiner Fräsarbeiten passt irgendwie zu keinem mir bekannten Ansauger. Hast du die Arbeiten in Verbindung mit einem Ansauger gemacht, d. h. diesen aufgesteckt und geschaut, wo was weggefräst werden kann?

    Wenn letzeres: Du hast nach außen hin den Einlass unnötig (viel zu) groß gemacht, so groß kannst du die Öffnung des Vergasers gar nicht machen.

    Deine Mudda erkennt Geschlechtskrankheiten am Geschmack.

    Ja das der soll mit Membrane gefahren werden. Das Problem ist das der Einlass vom Vorbesitzer gemacht wurde. Er hatte einen Ansaugstutzen Von Malossi.

    Ich habe mir dann einen Einlass von S&S gekauft und habe das was noch weg mußte entfernt.

    Einlaß könnte so aussehen

    [Blockierte Grafik: http://lh6.ggpht.com/_63HmOA6hKmU/Sp1yyuy-niI/AAAAAAAAADM/UjMzzy4ivg8/s800/einla%C3%9Ffoto2.JPG]

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    Endlich wieder mal ein Motorprojekt in der 200er Klasse.Selbst für nen S&S Ansauger schaut der Trichter schon ganz schön groß aus.Welcher Gaser/Töff soll den gefahren werden?Im inneren des Einlasses würde ich noch die Drehschieberfläche weg machen,so wie es der Racer schon angemerkt hat.Schönes Beispiel Rallys Bild(Was macht den eigentlich dein Projekt?).Auch auf kannst du dir Anregungen holen.Würde nur nicht den Boost Port soweit aufreißen.Wenn du auf mein Profil tipppelst findest du einige Pics zum Thema Zylinder und Kolben.Gennerell würd ich gar nicht mal so in die Bearbeitungs Kacke hauen sondern lieber genauer und sorgfälltig arbeiten(ein Edding ist kein Präzisionswerkzeug).Mach bei den Überströmern die Form den Orginalen fest,die haben sich schon was dabei gedacht.Machst du die Zylinderfenster auch noch auf?Würd ich schon machen(schönerer Winkel),wobei da scheiden sich auch schon wieder die Geister.Ich habe die Erfahrung gemacht,je größer du alles machst umso mehr nimmt vermutlich dein Arbeitsmitteldruck ab und verschiebt dein Band nach rechts(Top Leistung oben unten mau)Wo willst du hin?Racer oder Stadtroller?

    Set Up: 221 Malle Döner mit allem.

    Zitat von nachbrenner

    Endlich wieder mal ein Motorprojekt in der 200er Klasse

    Ja, dass tut mal wieder gut. :thumbup:

    Kann meinen Vorrednern nur zustimmen. Mache dir Gedanken, wo du hinwillst. Soll es ein Understatment Roller werden? Sprich Optik = wie nett, aber wehe du lässt dem Herrn Mikuni Luft holen?

    Hast du dir schon Gedanken über deine Setup gemacht. Gaser, Kupplung, Auspuff und co.?

    Grüße von der Küste
    Holger

    wer rechts dreht, wird Sturm ernten

    Zitat

    Schönes Beispiel Rallys Bild(Was macht den eigentlich dein Projekt?)

    Welches meinst den :whistling: hab ja mehrere am laufen :rolleyes:

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    Zitat von nachbrenner

    ausser deinem 200er noch was anderes am köcheln?MX1 oder was?Scheint ja das neue Mass der Dinge zu sein.Patriks und PXler zaubern da ganz schöne Sachen damit.

    ja neben dem Rally Motor steht auch noch ein M1X Motor und natürlich mein Doppelvergaser auf der Projektliste

    beim PXler ist das ja alles Eigenarbeit ,beim Patricks weiß ich aus unterschiedlichen Quellen das da ein prof. Motorenbauer hinter diesen ganzen Leistungsorgien steht

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    Ja Weihnachten ist sehr stressig aber egal.

    Also erst einmal danke für die schnellen reaktionen.

    Geplant ist das Die Vespa richtig Qualm hat.

    Quasi 60mm Lippenwelle, Parmakit Zündung, 35 Keihin Vergaser usw.

    Das problem ist das der Motor halt angefangen wurde zu machen bevor ich ihn gekauft habe.

    Ich habe das auch noch nie gemacht aber ich dachte mir ich versuche es mal. Wenn es nicht geht kaufed ich einfach einen bei S&S und gut ist, aber erst will ich es versuchen.

    Das ein Edding kein Prezisionswerkzeug ist ist mir klar. Ich wollte damit nur mal andeuten welche größe der Malle Zylinder mir angibt. Aber ich trau mich nicht noch weiter nach unten zu gehen. Das Foto was ich jetzt noch rein gesetzt habe zeigt den Einlass vor dem bearbeiten.

    ICh werde über die Tage dann Mal die Drehschieberflächen bearbeiten und den Rest mal ordentlich bearbeiten und werde dann nochmal Fotos rein setzen.

    Danke an euch alle und ich wünsche euch ein paar schöne Weihnachtstag.

    schon klar aber wenn das drumherum stimmt bringen sie ne menge freude ... und da ich mir den fräsmeister (Diabolo) des Ruhrpotts als meister genommen hab bin ich da guter dinge das die kiste ihre 25 ps drücken wird :thumbup:

    ... ja das sowieso schonmal nicht !

    Anerkannter Stehbolzen Mörder ! ... ich krieg se alle klein

    http://www.rprt.de

    Also bevor man da riesen löcher reinfräst sollte man da eher mit Maß und Ziel rangehen und sich an der Ansaugfläche des Vergaser halten

    nützt ja nichts wen der Vergaser nur 750mm² hergibt aber der Rest viel größer ist , -->> Vorverdichtung und Gasgeschwindigkeit !!!!

    Persönlich halte ich nen 35er sowieso für nen straßenmotor sowiso als maximum alles darüber steigert nur den verbrauch

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