Hi Leute,
ich möchte am langen Wochenende vom 02. 06 - 05.06 meinen Motor überholen. Ist ne XL2 Präfix V5X3T mit Kicker. Meint Ihr das ist in diesem Zeitrahmen zu schaffen?
Motor Revisionskit werde ich mir wahrscheinlich dieses hier holen. Ist das OK? Brauche ich zusätzlich noch den Simmering für die Schaltgabel?
Was benötige ich alles an Spezialwerkzeug? Abzieher Polrad und Kupplung passt dieser ?
Haltewerkzeug Kupplung? Was Brauche ich sonst noch an speziellem Werkzeug?
Grund für die Revision ist, dass ich minimal Spiel am Hinterrad habe und die Primär ändern möchte von ori auf 3,72. Jetzt arbeitet ein 50 Polini, danach soll ein 75er Polini seinen Dienst verrichten.
Passt die originale Zylinderhaube? Vergaser ist auch der originale 16/15 und ori Pott. Bedüsung habe ich bis 72 da. Passt das oder soll ich vorsorglich noch grössere bestellen?
Wenn irgendwer noch ne Schaltgabel für ne XL2 rumliegen hat kann er sich bei mir melden. Bei meiner ist das Gewinde unten ab.
Soll ich die Schalklaue auch gleich wechseln?
Ich weiss, sind ein Haufen Fragen. Vielleich könnt Ihr mir ja helfen.
Im vorraus schon mal Danke.
Gruss
Pasci
Motor Revision XL2 und neues Setup einige Fragen
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Meint Ihr das ist in diesem Zeitrahmen zu schaffen?
Wenn Du alle Teile und Werkzeuge parat hast, ein Werkstatt-Laptop mit Internetverbindung bereitsteht
und nichts schief läuft, klappt das.ZitatBrauche ich zusätzlich noch den Simmering für die Schaltgabel?
Da gehört kein Simmerring, sondern ein O-Ring rein. Und O-Ringe sind in Deinem Set doch dabei, vermutlich auch dieser.ZitatPasst die originale Zylinderhaube?
Ja.ZitatBedüsung habe ich bis 72 da. Passt das oder soll ich vorsorglich noch grössere bestellen?
Schau doch mal in den hiesigen Setups-Thread oder hier nach, was andere so fahren.ZitatSoll ich die Schalklaue auch gleich wechseln?
Wenn bis jetzt noch keine Verschleißerscheinungen aufgetreten sind (Gangspringen etc.), dann lass sie drin. -
Ab und zu fällt der dritte gang einfach so raus. Werde also die Schaltklaue gleich mit wechseln.
Dann nimm das Original von Piaggio. Das kostet zwar satte 50 €, aber es soll wesentlich haltbarer sein als die Nachbauten. -
Zitat
Brauche ich zusätzlich noch den Simmering für die Schaltgabel?Da gehört kein Simmerring, sondern ein O-Ring rein. Und O-Ringe sind in Deinem Set doch dabei, vermutlich auch dieser.
wenn es ein XL2 einzug motor ist gehört da tatsächlich ein simmerring rein.
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wenn es ein XL2 einzug motor ist gehört da tatsächlich ein simmerring rein.
Echt? Wieder was gelernt. Danke für die Richtigstellung! -
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lass den simmerring in der schaltung einfach drin, ich hab noch nie gesehen, dass der undicht wird!
dann: beim gangspringen, schaltklaue austauschen ist klar, aber ausdistanzieren der gänge nicht vergessen, sonst geht das gleich wieder los!
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Also wenn du den ganzen tag, jeden tag schuftest ist das machbar, aber wie immer kommen die ganze zeit sachen dazwischen, die einen aufhalten (keine segerringzange, das vergessen zu bestellen etc. pp)
Mach dir nen foto davon, wie die züge eingehangen sind, eigentlich reicht nen foto vom schaltzug, den rest muss man eh neu einstellen. Tausch den E-Ring an der schaltzug-hülle (unten an der führung am motor, quasi der gegenhaltering) gegen einen seegerring aus, sonst wirds nervig (der ring springt ab und du kannst nicht mehr schalten) seegerringgröße war glaube ich 8.
Fotografier deine zgp, bevor du sie abschraubst, dass du nen foto hast, wie der zzp grob eingestellt ist. ansonsten fällt mir gerade nicht viel mehr ein was man da beachten sollte. -
warum eine neue motorhälfte?
man sollte übrigens nicht 2 verschieden motorhälften zusammenbauen, hab ich mir sagen lassen, die bekommste wahrscheins niemals richtig dicht.
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wenn du nicht 2 hälften nimmst, die nich auffn ersten blick nicht passen, geht das schon. ich hab mehrere motoren gebaut, die aus verschiedenen hälften sind, die sind alle dicht.
es hilft natuerlich pk hälften mit pk hälften zu benutzen und v50 mit v50 und xl2 mit xls und pk-s mit pks usw usw
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mit ner blitzpistole, so dass es nachher stimmt
ansonsten: augen auf, dann findest du die markierungen bestimmt!
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kurbelwelle und polrad stehen immer gleich zueinander, dank des keils in der welle.
mach einfach nen eddingstrich über zündplatte und gehäuse, oder such nach der kleinen markierung, oft aber nicht immer mit A und IT beschriftet.
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hast du die Zündung schon gemessen?
Ist der Kolben richtig herum verbaut?
Ist der Zylinder bearbeitet?
Rutscht vielleicht die Kupplung?
Für den Sport kann man ruhig einen 19er Vergaser nehmen.
Der hat mit seinen 50% mehr Querschnitt bei den höheren Drehzahlen des Polini Sport deutliche Vorteile zum kleinen Vergaserdas metallische Klackern kann vieles sein.
Der Kolben klappert eher als das er klackert.
Vielleicht ein Fehler bei der Schaltklaue?!Achja, welcher Auspuff ist verbaut?
