Haste schonmal die Zündung absichtlich etwas später gestellt ?
Welche Kerze ist verbaut ?
Im Avatar steht PX 80 , welches Getriebe ist verbaut ?
Schonmal nach Falschluft gesucht ????
Habe meinen mit dem Pinascokopf auch nie ruhig gekriegt!
Evtl würde ich noch über nen anderen Auspuff nachdenken....
W4 Kerze ? Kommt da nicht B9ES rein ? Bosch ?
(Hab ich grad nicht so im Kopf)...
an der kerze liegst nicht hab es gerade probiert 
überprüf bitte, ob dein pickup noch ok ist.
Kein Zylinder braucht 1:33 , die Zylinder könntest sogar mit 1:100 fahren , die 1:50 Mischung ist einzig und allein dafür nötig die KW- und Pleuellager zu schmieren
Der Pinasco hat da neben Kolbenlayout auch so ne verkorkste Philosophie was die Kopfform betrifft ;
Besorg dir einen original Kopf und lass den vom Gravie ausm GSF bearbeiten dann hast ruhe
Bei Fremdköpfen immer erstmal die Quetschkante messen.
Zündkerze raus, Lötzinn rein (bis zum Rand, da wo die QK nunmal ist), einmal durchdrehen und nun die Dicke des Lötzinns messen = QK.
Sollte im kalten Zustand mindestens 1,2mm betragen und trägt massiv zum klingeln bei.
Kopf danach zum Gravedigger schicken, mit 2-20 Monaten Bearbeitungszeit rechnen und das klingeln, knistern etc. ist weg. Dafür ist optimierte Verbrennung und sogar je nach vorheriger QK deutliche Leistungsverbesserung spürbar.
Mag sein das es sowas nicht mehr gibt. Mein damaliger brauchte das. Stand explizit in dem nachträglich angefordeten Gutachten von Pinasco. Und ab da gab es auch keine Klemmer mehr.
Aber für diesen Fall wohl nicht relevant.
Und ab da gab es auch keine Klemmer mehr.
Mehr Öl bedeutet aber das das gemisch abmagert , was wiederum zu erhöhter Klemmergefahr führt
der Hintergrund (zumindest war es in der 2T Tuningsteinzeit so ) warum der Direktsauger mehr Öl braucht ,war der weil die Lager der KW und des Pleuels durch den direktansauger nicht mehr direkt und in der nötigen menge mit Gemisch umströmt und somit geschmiert wird
Selbst so ein potenter Zylinder wie der Quattrini Direkt braucht kein 1:33 oder dgl , selbst im Rennbetrieb fährt man kaum mehr als 1:40 und da sind die Motoren höher belastet als im straßenbetrieb
Gravedigger anschreiben.........
...ich würd sagen Deine Kiste magert bei Volllast ab, falsche (130er) Hauptdüse! Richtig : Vergaserdurchmesser mal 5 +10% und dann langsam runter! Ich fahr meine Kisten immer fett ein...
(Ja ich weiß, einfahren macht keiner mehr, brauch man nicht usw.) Ich mach's trotzdem...
Ach ja, Nadel höher hängen hilft auch manchmal, hin und wieder hängen die zu tief im Düsenstock...
Pickup tausch ist Blödsinn, wenn die Kiste anspringt und läuft; es sei denn der hat Füße...
Ich fahr meine Kisten immer fett ein...
was willst bei nem Aluzylinder einfahren 
...den Kolben, hab das Kolbenhemd früher sogar gelappt nachdem alle Kanten bearbeitet waren, machte man im Rennsport früher so...
Früher......!!!!!!!.......!!!!!!!
Ich galube immernoch an den Zylinderkopf...da muss nen ordentlicher drauf.
Habe meinen originalen damals nicht mit o-puff klingelfrei bekommen mit (überflüssiger!) Renntröte wäre da dreimal nix gewesen.
Also erstmal nen gescheiten Kopf drauf ( habe meine gegen Pfand leihweise angeboten)
danach könnte es maximal Vorresoabmagern sein....
Aber imho macht nen Reso auf O-Pinasco eh keinen sinn....
