Beiträge von jazZar

hey,

ja Getriebeöl ist gewechselt SAE30, si!

Also ich hab das so gemacht, dass ich den Zug unten an dem Punkt eingehängt habe, an dem der erste Druckpunkt zu spüren war, wenn man den Hebel zieht. Da ich nen neuen Kupplungsdeckel eingebaut habe, da beim anderen das Wechseln des Orings unmöglich war, aufgrund eines nicht austauschbaren Splintes musste ich den Zugnippel hinten ein Stück zurückverschieben, da ich den partout nicht hinter den Hebel gezogen bekommen habe. Da muss man ja schon derbe Kraft aufwenden und den Zugnippel richtig festschrauben, damit das richtig gespannt ist... Schon ein ziemlicher kraftakt und gefummel...

noch eins: bevor sie jetzt kaum noch drehmoment überträgt hatte ich, wenn ich beim fahren ausm 4. runtergeschaltet habe, zwecks motorbremse ein kratzendes, schleifendes geräusch, das aber weg war, sobal dich die kupplung wieder losgelassen habe... das würde ja zu einer zu festen kupplung passen, das drehmoment allerdings zu einer zu laschen..

danke schonmal...

Moin,

nachdem meine Vespa jetzt gut läuft und ich heute mal wieder gefahren bin, will ich jetzt endlich das Problem lösen, dass mein 4. Gang (eigentlich dachte ich, dass ich nur 3 habe... =) manchmal nicht so richtig greift, sprich die Kraftübertragung nur an einem ganz bestimmen Punkt erfolgt. Ich muss auch wirklich ganz vom Gas runter, wenn ich Schalte, und langsam wieder aufdrehen, sonst drehts durch...

Habe dann versucht, die Kupplung lockerer zu machen, auch straffer probiert, und jetzt hab ich den Salat:

Jetzt scheint kein Gang mehr zu greifen, einmal hats noch funktioniert und jetzt dreht sie schon wieder zum großteil durch...

Ich habe letztens den Kupplungsdeckel neu gedichtet mit Papier und Dichtmasse, und den O-Ring ersetzt am Hebel ersetzt...

Ist das nur Einstellungssache oder eher ne kaputte Kupplung?

Grüße

jazZ

Moin

ja das ist ja mal echt aufschlussreich, ich hoffe Du hast das Ganze wissenschaftlich korrekt durchgezogen =)

Aber wie Vespamotor bekommen? Du hast doch ne Vespa... kannst es da doch auch durchführen oder was spricht dagegen?

grüße

Hi,

ich hatte das letztens auch. Allerdings nach etwa 50km Laufleistung: Auch im Bereich des Auslassfensters und auch so, dass ich noch einmal ankicken konnte. Allerdings konnte ich mein Polrad dann nachm zweiten Stillstand nicht mehr drehen, erst wieder nach 20min abkühlen... Wenn Dein Krümmer lose ist, ist da vielleicht Dreck reingekommen?
War es tatsächlich die erste Fahrt weiter als 15km? Hatte bei mir die Vermutung, dass eben weil es bei mir die erste weitere Fahrt war der Motor dadurch zu heiß geworden ist - kann auch sein, dass ich ihn zu hoch gedreht habe...

Deine HD scheint mir tatsächlich auch etwas groß. Man sagt ja, dass jede Vespa ihre eigene spezifische Anpassung braucht aber ich hab ne 76, bei ner 78 hats zu stottern begonnen in höheren Drehzahlen... Hab nen 19.19 und 75 DR 3ÜS... Vielleicht sorgt ja das zu fette Gemisch zu einer überhöhten Temperatur bei Dir... Versuch doch mal mit 80 und schau Dir die Kerze an... Das ist die größte Düse, die im Smallframe-Setup zu finden ist...

Aber noch ne Frage: Wie genau hast Du den Zyli bearbeitet - also nach welcher Anleitung ---> link?

Danke und viel Spaß weiterhin

Jo das mit der Hitze ist schon klar - aber wenn manche sogar mit 14 rumfahren kann doch die Ungenauigkeit zwischen 17 und 19 nicht so gravierend sein...?

Ich habe den ZZP laut einem Handbuch mit einem dünnen Papier überprüft. Also wenn der Kontakt aufgeht, also das Papier rausziehbar ist, muss die 17° Markierung mit der Polradmarkierung fluchten... Da war ich so bei 17,18 Grad, da es wohl nicht so genau ist wie die Blitzpistole. Wollte mir die nicht extra kaufen, wenn es auch so geht.

Hey ho...

mich würde mal interessieren, was ein ZZP der nicht genau eingestellt ist, also zB wenn er auf 17° bei nem 75er sein sollte, aber bei 18 oder 19° ist für Auswirkungen nach sich ziehen kann... Ich meine im Smallframe Setup fahren sogar welche mit 14°... Ist das dann Tuning, um noch das letzte rauszuholen oder lebensnotwendig... Ich hab mal gelesen, dass ein zu früher ZZP zu viel Hitze produzieren kann... wie schauts bei nem zu späten aus?
Genauso: Kann es so schlimm sein, wenn der Unterbrecherkontakt nicht 0,4 sondern zB 0.6 oder so ist? Wenn er zu klein ist, unterbricht er wohl nicht mehr richtig und wenn er zu groß ist schließt er nicht mehr richtig, aber da müsste die Toleranz doch schon recht groß sein oder?

Danke jazZ

...naja ich will ja nur vermeiden, dass mir der nächste genauso aussieht nach kürzester Zeit, daher die Fehlersuche =)

Könnte es evtl auch daran liegen, dass ich sie nachdem sei gar nicht mehr anspringen wollte und scheinbar voll mit Sprit war bis oben hin vom vielen absaufen, mitm Druckluftpistole durchs Kerzenloch durchgepustet habe, um das Zeug rauszubekommen und dabei irgendwelcher Dreck oder so in den zylinder gekommen/geblieben ist? Vielleicht ein Span, der im Kurbelwellengehäuse lag, vielleicht irgendwo abgeplatz, der hochgewirbelt wurde und somit diese Misere angerichtet hat? Oder vielleicht tatsächlich ne kaputte Kurbelwelle, sodass da was abgeplatz ist und dadurch auch der Zugang zum ASS undicht geworden ist, sodass Rauch/Gemisch zurückströmen konnte und den Rauch im Vergaser hervorgerufen hat?

Wäre für ein paar Vorschläge sehr dankbar!

cheerio - jazZ

Hmm...

nach meinem Wissensstand würde ich vier mögliche Fehlerquellen bei so einem Problem sehen:

1. Gemisch zu mager ---> zu heiße ---> Schmelzparty... Kann aber nicht sein, da die Kerze ja braun/schwarz ist und ich bei ner etwas größeren Düse im oberen Drehzahlbereich das Stottern bekommen hab!
2. Gemisch zu fett?
Btw falsch getankt... Schließe ich aber aus, da ich brav 100ml auf 5l Sprit gegeben hab
3. Vergaser zu groß, dass es dem System zu heiß wird? Kann ich mir aber nicht vorstellen, da selbst die SS50 nen 19er Vergaser hatte, werde aber wohl trotzdem mal umrüsten auf 16.16 da wohl weniger Verbrauch
4 ZZP kraaaass falsch. Gut, ich hatte mal eine etwas saftigere Fehlzündung nach meinem Empfinden. Habe den ZZP noch nicht abgeblitzt, wie man so schön sagt, aber mit der etwas konservativeren variante mit Zigarettenpapier gecheckt, wann der Unterbrecherkontakt aufgeht. Da das nicht so geilo-genau ist, sag ich mal er lag auf jeden Fall zw. 17 und 19° - Kann so eine minimale Änderung denn sooooo viel anrichten?

Also los - sagt war ihr davon denkt biddö!

cheerio

Jo, das ist ja das erstaunliche... Alles noch so wie es soll. Nur die Kolbenringe sind wie man sehen kann, festgeschmolzen... habe den einen mal gelockert, weil ich ihn mir anschauen wollte...

Moin,

glaube auch kaum, dass sich das lohnt bei dem 75er Dr hier...

Aber hat irgendjemand hier vielleicht doch noch eine plausible Begründung am Start, wieso der nach so kurzer Zeit so aussieht?

kann doch nich sein...

Moin,

so hab mal den Zyli abgebaut... Sieht gar nicht gut aus... siehe Bilder... hat direkt am Auslass schön saftige Riefen und an der Zylinderinnenseite sieht so aus, als ob Material vom Kolben am Zylinder dranklebt irgendwie...

ist das noch zu reparieren? Soweit ich das einschätzen kann, würde man den Zylinder noch wieder glattfeilen können. Der Kolben müsste natürlich neu...

Wie kann sowas passieren? Ich hab das richtige Gemisch gefahren, keine Vollast, die Kerze war braun, anfänglich etwas zu schwarz, ok, aber nach den ersten weiteren Fahrten war sie braun... Bin ja erst 50km damit gefahren... kann es sein, dass sich ein Span vom Auslass da eingefressen hat oder so? Materialfehler? Ich versuch morgen mal mein Glück beim Händler...

hmm - mal ne Frage: sicher, dass meine V50 Special nen Drehschieber hat? Ein Kumpel von mir meinte, dass die V50 über die KW Steuerwinkel/Zeit gesteuert wird...

wobei ich die Erklärung für den Dampf beim Vergaser ganz plausibel damit fand...

Kleiner Hinweis, der mir gerade aufgefallen ist: Der Filzring war zerrissen und an 3 Stellen angekokelt... sagt uns das irgendwas =) ?

Danke für die Erklärung...

und das bedeutet für mich, wenn ich vernünftig fahren will, dass ich den Motor spalten muss, richtig?

bekackt...

...wenn ich dann in Nürnberg ankomme =)

hmm ok, habe gestern zufällig germerkt, dass der ASS am Motor nciht so wirklich fest dran war - war davon ausgegangen, dass der fest war vom Verkäufer - naja, irrtum =)
Werde da auch mal die Dichtung drunter tauschen, und den Vergaser nochmal checken.

Fahren kann und will ich damit nicht, weil ich echt nicht noch mehr schrotten will - werde mir morgen mal den Zylinder runternehmen und anschauen. Es macht mir allerdings schon Angst, dass alle hier für nen Reiber sind...

Motor zerlegen will ich echt vermeiden, da weder Zeit noch Erfahrung... Was genau ist denn der Drehschieber und was bewirkt der bzw. macht der kaputt, wenn er hin is?

auf ein neus..

hmm... hab da mal gelesen, aber das tritt wohl bei den Leuten immer nur auf, wenn Sie die KW Steuerzeiten verändert haben.

Hab bei mir ja aber nix verändert. Und selbst wenn, was tut man dagegen, diesbezüglich hab ich nix gefunden...

Das komische ist ja auch, dass das zischen erst nach der dritten Fahrt etwas aufgefallen is... Und jetzt eben beim Kicken dieses Zischen auftritt manchmal...

ich bitte weiterhin um hilfe!

grüße

.. Du kannst einen Multimesser opfern und an am Zündkabel messen, was da so rauskommt... danach ist der allerdings hin

Na komm wechsel doch einfach beides, ne Spule kostet 20 und ein Kondensator 5 Euro... Unterbrecher ist übrigens so ne Sache - meiner hatte auch 0,4 war aber offenbar dahin, musst mal die Oberfläche anschauen, Wenn Du Hügel und Tal hast, is schiete. Auch wenn er sehr trocken ist, die Oberfläche bröslig, würde ich den auch tauschen...

Das Problem ist, dass Du den Kondensator nicht wirklich durchmessen kannst... Da Du ja dann wiederum eine hohe Spannung anlegen müsstest...

cheerio

gandisgarage:

was meinst Du denn nu mit dem Blowback?

cheerio...

Zitat von maxpk50xl

also zylinder abschrauben und motor spalten ist schon noch ein großer unterschied vom aufwand her!
fang mal klein an, wenn du den zylinderkopf unten hast siehst du ja schonmal was sache ist! das geht übrigens auch ohne den motor abzusenken! einfach haube runter und die 4 11er schrauben rausdrehen.
also falls getriebeöl mitverbrannt wird bekommst du das keinesfalls durch den O-Ring im Kuludeckel in den Griff.
noch ein tipp zum oring im deckel - wenn du den schalthebel aus dem nadellager ziehst, steck ne schraube ins lager, sonst fallen dir alle nadeln raus und das ist ein haufen pfriemelei!
außerdem wurde bei mir trotz neuem orings das nicht dicht. habe dann einfach noch bisschen dichtmasse mit in die führung geschmiert, seitdem (august) keine probleme am kuludeckel!
grüße

hey...

ja das is doch schonmal was... glaub übrigens nicht dass getriebeöl mit verbrannt wird.. das war ja nur ne Vermutung von nem Kollegen weiter oben =)

werde den Oring mal wechseln... Mal schaun wie das da drin so ausseiht, aber was genau meinst Du, wo ich die Dichtmasse hinschmieren soll... Direkt an den Deckel oder um den Ring?ß

DAnke schonmal!

jo,

werde mir den Zylinder wohl mal anschauen...

von wegen angsprungen: sie ist ja dann nachm zweiten Mal Ende auch nicht mehr angesprungen...

Motor werde ich nicht spalten, da mir das ein wenig zu viel Aufwand ist und ich mir erhoffe, das Ölproblem am Kuluhebel mit dem Oring da seitens des Kupplungsdeckels in den Griff zu kriegen...

Aber ich wüsste gerne noch, was Du mit dem BlowBack meinst? Erklärt der auch den Rauch?